Estis sur la torditaj vojoj de la Serra de Monchique kaj sur la "rula fervojo" de la Internacia Aŭtodromo de Algarve (AIA) ke mi veturis la novan supersportaŭton por la unua fojo... pardonu!, la nova sporta berlina de Mercedes-AMG.
Kiel vi povas supozi, post pasigi tutan tagon malantaŭ la rado de ekzekutivo ekipita per 4.0 l du-turbo V8-motoro sur naciaj vojoj, mi atendas serene, ke la aŭtoritatoj alvenos al la oficejo de Razão Automóvel, “Guilherme Costa, metu viajn manojn en la aeron kaj foriru malrapide. Vi estas arestita!”.
Mi ofte fanfaronas—eble tro ofte...—ke en mia tuta vivo mi ĵus kolektis rapid-bileton (kredu, mi ĉiam marŝas malrapide). LA Mercedes-AMG E63 S estis la escepto al la regulo. Ĝi transformis min, ĉar ili jam transformis aliajn modelojn — nome la Mégane RS aŭ la 911 Carrera 2.7, inter aliaj — en malpli pacan ŝoforon.
La kulpo kompreneble ne estis mia, ĝi estis la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Tio sur nacia vojo kun "Comfort" reĝimo elektita, kondutas kiel konvencia E-Klaso, maskante rapidecon kun impona facileco.
Eniri la rektan el Portimão je pli ol 200 km/h kaj bremsi por la unua kurbo je pli ol 260 km/h estos memoro, kiu restos longe en mia memoro.
Tri-ĉambraj aerpendadoj kun varia malseketigado respondecas plejparte pri "maskado-" rapideco. Rezulto? Kun pli ol 600 ĉp. al la servo de la dekstra piedo, kiam ni rimarkas tion, ni jam iras je pli ol 120 km/h — nu, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Do, timante patriote plenigi la Ŝtatajn kasojn (Heróis do Mar, nobla Povo, Nação Valente... ???) per paspagoj kaj monpunoj, mi forlasis Via do Infante kaj eniris la mallarĝajn vojojn de la Serra de Monchique al la Aŭtodromo de Portimao. Mi elektis la "Sportan" reĝimon kaj for mi iris traŝiri la segilon.
En Sporta reĝimo, la sono de la motoro tute ŝanĝiĝas, la motormontoj fariĝas pli rigidaj, la AMG Sport-progresema stirado fariĝas pli rekta kaj la suspendoj ricevas alian legadon de la vojo. Per simpla premo de butono ni tute transformas la karakteron de la Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+.
Antaŭe, por Bernd Schneider (ĉe la rado de AMG GT) ŝajnis ne pluvi kaj mi povis sekvi lin nur danke al la ekstra tirado de "mia" E 63."
La rapideco, kiun ni prenas en angulojn, estas impona. Kaj la facileco kun kiu ni faras ĝin ankaŭ. Ne estas loko por malkonvenaj riparoj de stirrado aŭ tremoj pro troigita karoserio. Ĉio estas "pura" kaj facila. Kaj paroli pri instalaĵoj malantaŭ la stirado de aŭto kun 612 ĉp. kaj 850 Nm de maksimuma tordmomanto estas laboro...
Aldone al la suspendoj, stirado kaj bremsoj, la "kulpo" por ĉi tiu rigoro estas la nova sistemo 4MATIC+ (kun elektronika diferenciala seruro) kiu distribuas potencon ekzempla maniero inter la du aksoj. Kaj ankoraŭ bezonis provi la reĝimon "Vetkuro". Kiun mi lasis rezervita por la Aŭtodromo de Portimão...
Kiam mi alvenis al la Aŭtodromo de Portimão, atendis min Bernd Schneider, unu el la grandaj nomoj de la DTM. Al Bernd Schneider konvenis efektivigi la "Domojn de la Domo" kaj gvidi nian grupon tra la postulemaj kurboj de la Algarve-vojo.
"Vetkuro" reĝimo ŝaltita (fine!), ESP malŝaltita kaj driftreĝimo ŝaltita. La "paca" E 63 fariĝis spurbesto. Eniri la rektan el Portimão je pli ol 200 km/h kaj bremsi por la unua kurbo je pli ol 260 km/h estos memoro, kiu restos longe en mia memoro. Tio kaj aŭdi Bernd Schneider en la radio diri al mi "belan drivon!". Nun aŭskultu:
La facileco kun kiu la Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ lasas sin esplori ĉe la limoj de teno, preskaŭ igis min dubi pri la bezono de ĉiurada transmisio. Ĝis ekpluvos...
Kontroli la 612 ĉp. de potenco kaj 850 Nm sub la pluvo eblis nur danke al la kompetenta sistemo 4MATIC+. Antaŭe, por Bernd Schneider (ĉe la rado de AMG GT) ŝajnis ne pluvo kaj mi povis sekvi lin nur danke al la ekstra tirado de “mia” E 63. Kredu min, la homo ne estas. de ĉi tiu planedo...
Mi forlasis la Aŭtodromon de Portimão tute konvinkita de la dinamikaj kapabloj de la E 63 — la "piedbato" de la 4,0 l du-turbo-motoro estas impona (3,4 s de 0-100 km/h) kaj la ĉasio tenas ĉion ĉi. impeto.
Mi ŝaltis "Konfortan" reĝimon kaj revenis al Lisbono. Mi ŝanĝis la simfonion de la ok cilindroj (el kiuj kvar estas malaktiveblaj) por la simfonio de la kompetenta sonsistemo de la E-Klaso. Kiu vidis lin sur la vojo, tiel trankvila, ne povis imagi la «teruron» kiun li havis. jam kaŭzita hodiaŭ ĉe la AIA.
Estas la beleco de ĉi tiuj tipoj de modeloj. Antaŭ kelkaj jaroj, kiu estus pensinta, ke sporta salono povus esti tiel uzebla en la ĉiutaga vivo kaj tiel efika en cirkvito? Neniu, en sia ĝusta menso. Sescent dek du ĉevalfortoj! Ĝi estas laboro…
Abonu nian bultenon ĉi tie
notu: Ni alvokas al respondeca veturado sur publikaj vojoj. En niaj provoj kaj provoj, ni strebas al respondeco kaj sekureco. Ni memorigas al niaj legantoj, ke ĉi tiuj prezentoj estas faritaj sub kontrolitaj kondiĉoj. Kondutu kun prudento.