Kvazaŭ Veyron aŭ la dramaj versioj de la Kirono ne sufiĉus por forpreni la spiron de iu el ni, ĉi tiu, laŭregule sinkronigita, nun aperas. Bugatti Bolide.
La respondeculoj de ĉi tiu aŭdaca Bugatti-projekto faris forĵetante ĉion, kio ne nepre devis esti en ĉi tiu unika 4,76 m longa peco, kaj la dezajnteamo ĉirkaŭ Achim Anscheidt rajtis doni liberan revon al siaj propraj revoj.
La rezulto estas ĉi tiu sensacia "hiper-atleto", kies 1850 ĉp. kaj peza malpli ol 1,3 tunoj (1240 kg seka) signifas pezo/potenco-proporcion de 0,67 kg/ĉp . La maksimuma rapido de ĉi tiu nuda kanono superas 500 km/h (!), dum la maksimuma tordmomanto altiĝas ĝis 1850 Nm — ĝuste tie je 2000 rpm —, sufiĉe por garantii alimondajn akcelajn valorojn.
Stephan Winkelmann, Prezidanto de Bugatti"Ni scivolis kiel ni povus reprezenti la potencan W16-motoron kiel teknikan simbolon de nia marko en ĝia plej pura formo - malmulte pli ol kvar radoj, motoro, rapidumujo, stirilo kaj du unikaj luksaj sidlokoj ne estis strikte necesaj por fari ĝin tiel malpeza. kiel eble kaj la rezulto estis tiu ĉi tre speciala Bugatti Bolide, sur kiu ĉiu vojaĝo povus esti kvazaŭ kuglopafo”.
La inĝenieroj de la franca marko povis kalkuli iom pli kaj pli kree ol kutime. Kiom rapide la Bugatti Bolide povus funkcii sur la plej famaj rapideccirkvitoj en la mondo? Rondiro en la La Sarthe-cirkvito ĉe Le Mans prenus 3min07.1s kaj rondiro sur la Nürburgring Nordschleife ne prenus pli ol 5min23.1s.
Abonu nian bultenon
"Bolide estas la definitiva respondo al la demando ĉu Bugatti povus konstrui hipersporton taŭgan por la aŭtoveturejoj kaj tio respektus ĉiujn sekurecajn postulojn de la Internacia Aŭtomobila Federacio (FIA). Desegnita ĉirkaŭ la sistemo de propulso W16, kun minimuma karoserio ĉirkaŭ ĝi kaj nekredebla agado", klarigas la direktoro de teknika disvolviĝo Stefan Ellrott, por kiu ĉi tiu projekto "ankaŭ funkcias kiel noviga scioportanto por estontaj teknologioj".
Kio... bolido!
Kvankam ĝi estas ludo de pensado sur kaj ekster la trako, malgraŭ la teknika subtileco, la dezajno de la kupeo estas multe pli reala. Kvarrada transmisio, ok-litra turbo W16-motoro kun sep-rapideca duobla kuplilo aŭtomata transdono kaj du vetkuraj baketoj, Bugatti kreis ekskluzivan karbonan monokokon kun la plej alta rigideco.
La rigideco de la uzitaj fibroj estas 6750 N/mm2 (Neŭtonoj por kvadrata milimetro), tiu de la individua fibro estas 350 000 N/mm2, valoroj kiuj estas pli oftaj... en kosmoŝipo.
La ŝanĝo en la ekstera tegaĵo sur la tegmento, kun aktiva fluo-optimumigo, estas aparte impona. Veturinte malrapide, la tegmentosurfaco restas glata; sed akcelante je plena akcelilo formiĝas bobelkampo por redukti aerreziston je 10% kaj certigi 17% malpli da levo, dum optimumigante la aerfluon al la malantaŭa flugilo.
Je 320 km/h, la masuprenforto en la malantaŭa flugilo estas 1800 kg kaj 800 kg en la antaŭa flugilo. La proporcio de videblaj karbonpartoj pliiĝis je ĉirkaŭ 60% kompare kun kio kutimas ĉe Bugatti kaj nur 40% de la surfacoj estas pentritaj, en franca Racing Blue kompreneble.
La Bugatti Bolide estas nur unu metron alta, kiel la historia Bugatti Type 35, kaj unu piedon pli mallonga ol la nuna Chiron. Ni eniras kaj eliras kiel konkursaŭto LMP1 malfermanta la pordojn kaj glitante super la sojlo en aŭ el la baketo.
Ekipaĵo kiel la fajroestinga sistemo, antaŭfilmo, prema benzinumado per fuelsako, radoj kun centra nukso, polikarbonataj fenestroj kaj sespunkta sekurzona sistemo konformas al la regularoj de Le Mans. Ĉu Bugatti volos doni vizion de ebla aŭto por Le Mans kun la Bolide? Verŝajne ne, ĉar en 2022 hibridaj modeloj debutas en la plej fama eltenema vetkuro en la mondo kaj bedaŭrinde kun giganta movo de ok litroj kaj 16 cilindroj ne estas loko por ajna hibrida propulssistemo.
Sed de tempo al tempo oni devas ankoraŭ rajti revi.
Teknikaj specifoj
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTORO | |
| Arkitekturo | 16 cilindroj en W |
| Pozicionado | Longituda malantaŭa centro |
| Kapacito | 7993 cm3 |
| Distribuo | 4 valvoj/cilindro, 64 valvoj |
| Manĝaĵo | 4 turboŝarĝiloj |
| Potenco* | 1850 ĉp. je 7000 rpm* |
| Binara | 1850 Nm inter 2000-7025 rpm |
| STREAMING | |
| Tirado | Kvar radoj: laŭlonga memŝlosa antaŭa diferencialo; transversa memŝlosa malantaŭa diferencialo |
| Gearskatolo | 7 rapido aŭtomata, duobla kuplilo |
| ĈASIO | |
| Suspensio | FR: Duoblaj imbrikitaj trianguloj, Pushrod-konekto kun horizontala printempo / dampila asembleo; TR: Duoblaj imbrikitaj trianguloj, puŝstanga konekto kun vertikala printempo/dampila kunigo |
| bremsoj | Karbono-Ceramika, kun 6 piŝtoj per rado. FR: 380 mm en diametro; TR: 370 mm en diametro. |
| Pneŭoj | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| randoj | 18″ Forĝita Magnezio |
| DIMENSIOJ kaj Kapancoj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Inter aksoj | 2,75 m |
| tero-distanco | 75 mm |
| Pezo | 1240 kg (seka) |
| rilatumo pezo/potenco | 0,67 kg/ĉp |
| Avantaĝoj (simulitaj) | |
| Maksimuma rapido | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4.36s |
| 0-300 km/h | 7.37s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14s |
| 0-500-0 km/h | 33.62s |
| Akcel. Transversa | Maksimume 2,8 g |
| Reen al Le Mans | 3min07.1s |
| Reveno al Nürburgring | 5min 23.1s |
| Aerodinamiko Cd.A** | Agordo. maks. Subforto: 1.31; Agordo. vel. Maksimumo: 0,54. |
* Potenco atingita kun 110 oktana benzino. Kun 98 oktana benzino, potenco estas 1600 ĉp.
** Aerodinamika tirkoeficiento multiplikita per fronta areo.
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.