La plej nova rondo de sekurecaj testoj de Euro NCAP ne mankas en modeloj, sep entute, kvazaŭ ili estus la grandiozaj sep: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 kaj Volkswagen T-Cross — ligiloj donas aliron al videoj de ĉiu el la testoj.
Ankaŭ ne mankas vario en formatoj aŭ motoroj: unu SUV, du malgrandaj familiaj aŭtoj, du malgrandaj kaj mezaj interkruciĝoj, kaj du mezaj kaj grandaj SUV. La Audi e-tron, kiel ni scias, ankaŭ estas 100% elektra kaj la proponoj de Toyota kaj Lexus estas híbridas.
Sep grandiozaj?
Solida jes. Eŭro NCAP-testoj neniam estis tiel postulemaj kiel nun, kaj la celitaj "grandaj sep" atingis la aviditajn kvin stelojn en sia taksado, kaj la rezultoj estas atingitaj per la sekureca ekipaĵo disponebla kiel normo, sen devi frekventi aldonaj sekurecaj pakaĵoj. ekipaĵo.
La rezultoj ankaŭ estas rimarkindaj pro la altaj rangigoj akiritaj en la plej multaj el la diversaj testoj, precipe tiuj rilataj al la protekto de loĝantoj en la okazo de kolizio aŭ tiu de piedirantoj en la okazo de traveturiĝo, sendepende de ĉu ni aludas al. la 1100 kg de la nova Renault Clio aŭ la grandaj 2565 kg de la Audi e-tron.
Abonu nian bultenon
Alia elstaraĵo, kiu ankoraŭ kaŭzas kelkajn dubojn, estas la kreskanta elektriĝo de la aŭto. Kiel ĝi jam estis kontrolita en antaŭaj provoj de la Nissan Leaf kaj Jaguar I-Pace, elektrizo ne estas sinonimo de malpli sekuraj aŭtoj, tute male, kiam ni rigardas la rezultojn de ĉi tiuj modeloj, same kiel de la Audi e-. tron aŭ eĉ hibridoj de Toyota kaj Lexus.
Komentoj
Kelkaj notoj nur pri la malpli atingitaj punktoj en iuj modeloj, kiel la Audi e-tron-polusa testo, kun altaj valoroj mezuritaj en la kunpremo de la torako de la ŝoforo.
Sur la Lexus UX, estis la kolmezuradoj de la manietoj reprezentantaj ses- kaj dek-jaruloj en la postrestata alfronta kraŝtesto kiuj pruvis nur adekvataj. Simila situacio ankaŭ estis kontrolita sur la Volkswagen T-Kruco.
La Toyota RAV4 rivelis kelkajn malfacilaĵojn en la posttesto, kie la flanka kurtenaersako influis parton de la interna tajlado. Sufiĉe por Euro NCAP atentigi, ke ĉi tiuj aersakoj ne malfermiĝis ĝuste, rezultigante malpliiĝon de la takso pri kapprotekto de la loĝanto.
En la alia Toyota sub testo, la Corolla, la aersako de la ŝoforo ne prezentis sufiĉe da premo, kiu igis la kapon de la ŝoforo veni en kontakton kun la stirilo per la aersako. La mezuradoj prenitaj ne rivelis ajnan plian danĝeron al la kapo de la ŝoforo, sed li finis ricevi punon por fari tion.
En la piedprema provo, malgraŭ la bonaj notoj, kiujn ili ĉiuj registris, la plej kritikaj areoj, kiuj prezentas la plej grandan danĝeron por la piediranto, estas identaj, nome la rigidaj A-kolonoj kaj la punkto de kontakto kun la pelvo.
