Nur du modeloj testendataj en la lasta raŭndo de la ĉiam postulantaj sekurecaj testoj de Euro NCAP, la Citroën C5 Aircross ĝi estas la Range Rover Evoque.
Du SUV pli, spegulbildo de la merkato kiun ni havas, sed ĉi-foje grandeco sub tiuj provitaj en la lasta ĉirkaŭvojo: G-Class, Tarraco kaj CR-5a.
Citroën C5 Aircross
La nova SUV de la franca marko kunhavas multajn el siaj genoj kun "frato" Peugeot 3008, kvankam ĉi-lasta neniam estis testita laŭ la plej striktaj kriterioj Euro NCAP enkondukitaj en 2018 kaj ĝisdatigita en 2019.La C5 Aircross havas du klasifikojn: kvar kaj kvin steloj . Kial du klasifikoj? Kiel ni vidis en aliaj testitaj modeloj, ne ĉiuj versioj venas kun ĉiuj disponeblaj sekurecaj ekipaĵoj, do Euro NCAP testas ne nur la regulan modelon sed ankaŭ tiun kun ĉiuj laŭvolaj sekurecaj ekipaĵoj instalitaj.
En la kazo de la C5 Aircross, la diferenco inter la du versioj venas al la aldono de radaro al la ekzistanta fotilo, kiu plibonigas la agadon de la modelo en testoj rilataj al aŭtonoma krizbremsado, precipe en la detekto de piedirantoj kaj biciklantoj (la lasta nur ebla kun la ĉeesto de la radaro).
Krome, la rendimento de la C5 Aircross estas alta en la protekto de loĝantoj, plenkreskuloj kaj infanoj, en testoj de fronto kaj flanka kolizio. Tamen, notu kelkajn observaĵojn en la poltesto, kie ripprotekto estis konsiderita marĝena; kaj ankaŭ en la alfronta testo, kun la malsupra parto de la gambo de la ŝoforo registranta pli malfortan poentaron.
Range Rover Evoque
En la kazo de Evoque, nur unu takso kaj ĝi ne povus esti pli bona: kvin steloj . La listo de sekurecaj ekipaĵoj, precipe tiuj rilataj al ŝoforhelpo, estas tre kompleta kiel normo, jam integrante la detekto de biciklantoj.
Abonu nian bultenon
Efikeco en kraŝtestoj rivelis tre efikan protekton por kaj plenkreskuloj kaj infanoj, sendepende de la speco de kraŝo - fronta (parta aŭ plena) aŭ flanka (inkluzive de poltesto) - atingante tre altajn individuajn rangigojn.