Se vi estas fanatika pri Porsche kaj vi ne havas altaron dediĉitan al Hans Mezger en via garaĝo, tio estas ĉar vi ne estas tiom fanatika pri Porsche. Dirite, estas tre verŝajne ke kiam vi finos legi ĉi tiun artikolon, vi sentos la bezonon fari tion por reaserti vian kredon — pardonu, mi ne volis pridubi ĝin.
En mia aparta kazo, malgraŭ ne esti fanatika pri iu marko, mi konfesas, ke mi ankaŭ havas miajn proprajn "motordiojn", kiel Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi kaj Ernest Henry, nur por mencii kelkajn. La listo daŭras, sed... estos multaj ŝancoj skribi pri ili ĉiuj ĉi tie ĉe Ledger Automobile.
Ĉi tiu artikolo temas pri Hans Mezger, konsiderata de multaj la plej bona motorprojektisto en la historio.
Kiu estas Hans Mezger?
Hans Mezger estas nur la patro de plat-ses motoroj, kaj de kelkaj el la plej gravaj motoroj en Porsche-historio. Dum pli ol duonjarcento — jes, ĝuste, pli ol 50 jarojn! — Porsche estis produktitaj per motoroj ellaboritaj de ĉi tiu germana inĝeniero (naskiĝis la 18-an de novembro 1929).
Kun akademia grado en mekanika inĝenierado de la Teknika Universitato de Stutgarto en 1956, li iris rekte de la universitatbankoj al la atelieroj de Porsche, neniam por prirezigni ĝin. Lia unua projekto kiel Porsche-inĝeniero estis la evoluo de la Fuhrmann-kulminaĵo (Tipo 547), kontraŭstaranta kvarcilindra aluminibloko kiu konvenis la venkan Tipon 550/550 A.
Nur du jarojn poste (en 1959), Hans Mezger jam estis tre estimata nomo ene de Porsche, estinte invitita por labori pri la Tipo 804-motoro kiu funkciigis la nuran Porsche Formulo 1 kiu venkis kun ĉasio de la germana marko. Ĝi estis 1.5 l kontraŭ okcilindra motoro kapabla je evoluigado de 180 ĉp. je 9200 rpm.
Ĉi tiu rakonto apenaŭ komenciĝis...
Fine de la 1950-aj jaroj, ne plu estis dubo pri la genio de Hans Mezger. Geniulo kiu gajnis al li la ŝancon evoluigi la motoron por la unua Porsche 911 en 1963.
Estis Hans Mezger kiu evoluigis la Type 912 flat-12-motoron por la neevitebla Porsche 917, la unua Porsche se temas pri postuli totalan venkon ĉe la 24 Hours of Le Mans (1971) . Kiom mirinda estis ĉi tiu motoro? Ege mirinda. En la praktiko, ĉi tiuj estis du "gluitaj" plata-sesoj - tial la poziciigado de la ventolilo en la centro - kaj kiuj en sia plej radikala agordo permesis al la Porsche 917/30 Can-Am akceli de 0-100 km/h en nur 2, 3s, de 0-200 km/h en 5.3s kaj atingas 390 km/h de maksimuma rapideco.
Sufiĉas da motoroj evoluigitaj de Hans Mezger? Kompreneble ne. Ni estas ankoraŭ en la 70-aj jaroj, tiam Hans Mezger jam estis konata per la kromnomo Motoren-Papst — aŭ en la portugala "Papa dos Motores".
Abonu nian bultenon
Lia instruplano ankaŭ inkludas la evoluon de motoroj por modeloj kiel ekzemple la Porsche 935 kaj 956/962 (en la galerio malsupre). Svingu:
Porsche 962.
Ni prezentu ĝin jene: la 956/962 de Grupo C estas la plej sukcesa aŭto en la historio de la 24 Hours of Le Mans, venkante en ses sinsekvaj vetkuroj en la 1980-aj jaroj.
Ĝis tiu tempo Hans Mezger jam gajnis preskaŭ ĉion, kio estis por venki. La Porsche 911 estis furorlibro kaj la supereco de Porsche en ĉiu kategorio en kiu ĝi konkuris estis senkontesta.
Sed estis io farenda. Malgraŭ la Formulo 1-venko de Porsche en la 1960-aj jaroj, kun signaturmotoro kaj ĉasio, multe ŝanĝiĝis ekde la 1960-aj jaroj.
Ĉu Hans Mezger povus disvolvi venkan motoron por moderna Formulo 1?
La reveno al Formulo 1 venkoj
Hans Mezger estis implikita en tri Formulo 1 programoj, unu el kiuj estis en la fruaj 1960-aj jaroj kiel menciite supre. La tria programo estis monumenta fiasko pro la buĝetlimoj de Footwork en 1991 - kontraŭe al tio, kion vi povus pensi, Porsche ĉiam havis tre limigitajn rimedojn.
Estis en la dua programo de Formulo 1 ke Hans Mezger spertis pli grandan sukceson en ĉi tiu sporto. Kun ĝiaj poŝoj plenaj de la sponsorado de TAG, Porsche formis teamon kun McLaren por la 1984 ĝis 1987 sezonoj.
Hans Mezger kun sia kreaĵo.
Tiel naskiĝis la projekto TAG V6 (kodnomo TTE P01). Ĝi estis 1.5-motoro de V6-arkitekturo, kun Turbo (je 4.0 baroj da premo), kapabla je evoluigado de 650 ĉp. de potenco. En la kompetentiga specifo la maksimuma potenco pliiĝis al 850 ĉp.
Kun ĉi tiu motoro, McLaren atingis la plej venkan periodon en sia historio, postulante du produktantojn en 1984 kaj 1985, kaj tri ŝofortitolojn en 1984, 1985 kaj 1986. La TAG V6 donis 25 GP-venkojn al McLaren inter 1984 kaj 1987.
La lasta oficperiodo de Hans Mezger ĉe Porsche
Se vi memoras, Hans Mezger aliĝis al Porsche en 1956 kaj ni estas nun en la 90-aj jaroj. La mondo venkis la Duan Mondmiliton, la aŭtomobilo demokratiiĝis, la Berlina muro falis, la poŝtelefonoj venas por resti, la interreto invadis la komputilojn.
Ĉiuokaze, la mondo ŝanĝiĝis sed io restis senŝanĝa: Hans Mezger.
Nature, por konservi sian superecon, Hans Mezger devis novigi. Sed eĉ en tio li restis egala al si mem. Novigado kaj la serĉo de mekanika perfekteco ĉiam estis en ilia maniero de esti.
Kun centoj da venkoj sub sia zono, en la kvar anguloj de la mondo kaj en la ĉefaj fakoj de motorsporto, ĉi tiu germana inĝeniero ankoraŭ trovis la forton por lasta tango. Tiu tango estis la Porsche 911 GT1 kiu kuregis ĉe Le Mans en la 90'oj.
Hans Mezger forlasis Porsche en 1994 sed lia heredaĵo vivis dum preskaŭ du pliaj jardekoj. Ĉiuj generacioj de la Porsche 911 GT3 kaj GT3 RS - kun la escepto de la 991 generacio - estis provizitaj per Mezger-motoroj derivitaj de la unuo evoluigita por la Porsche 911 GT1.
Karakterizaĵoj? La ebriiga sono, la sporta sed potenca rapidigo, la plej novaj 3000 rpm, la potenco livero kaj preskaŭ io ajn pruva fidindeco igis la Porsche 911 GT3 RS kio ili estas hodiaŭ. Maŝinoj honoritaj de ĉio kaj ĉiuj, reĝoj kaj sinjoroj de la Nürburgring Nordscheleife.
En malgranda parto — eĉ tiel en pli granda parto ol mi iam kuraĝis revi — mi povas diri, ke mi jam sentis, tuŝis kaj esploris kelkajn el la verkoj de ĉi tiu motorgenio. Mi havis la privilegion veturi ĉiujn Porsche Rennsports (RS), iuj el kiuj estis subskribitaj de Hans Mezger.
Estas pro ĉiuj ĉi kialoj, kaj por kelkaj pliaj (kiuj restas skribendaj...), ke mi konsideras Hans Mezger la plej bona motorprojektisto en la historio de la aŭtomobilo.
Li venkis sur la aŭtoveturejoj, gajnis sur la merkato kaj kreis kelkajn el la plej grandaj ikonoj de la aŭtindustrio kaj motorsporto; Mi parolas pri la Porsche 911 kaj la Porsche 917K sed mi povus paroli pri tiom da aliaj. Bonvolu bonvolu malkonsenti kun mi kaj nomumi tion, kion vi opinias la plej bona dezajnisto de motoroj en la historio de la aŭto-industrio. Ĉi tiuj estis miaj du cendoj...