Walter Röhrl havas enviindan historion. Dufoje Mondĉampiono de la WRC, li nuntempe prenas la rolon de ambasadoro por Porsche kaj eĉ en la bela aĝo de 70, li daŭre malkaŝas imponan talenton ĉe la rado. Kaj estas en ĉi tiu kunteksto, ke ni vidas Röhrl ĉe la komandoj de la plej nova enkarniĝo de la Porsche 911 GT3.
Röhrl priskribas kaj esploras la kapablojn de la nova 911 GT3 en cirkvito en Andaluzio. Kaj kiel ni povas vidi, ĝi estas unuo kun mana rapidumujo, kiu revenis al la GT3 laŭ peto de "multaj familioj".
Kaj kion Walter Röhrl rekonas estas la rimarkinda ekvilibro de la GT3 kiam puŝita al la limoj, rivelante nek substiradon nek superstiran tendencojn. Kompreneble, kiel ĝi pruvas, kiam ĝuste provokita, la maŝino garantias epopeajn malantaŭajn elirojn. Alia aspekto emfazita estas la tirado - preskaŭ legenda - de la 911. Ĉio danke al la fakto, ke la motoro estas en la "malĝusta loko", garantiante esceptan tiradon ĉe eliro de kurboj.
La maŝino
La plej nova Porsche 911 GT3 uzas novan kontraŭan sescilindran motoron, kun 4.0 litroj de kapablo kaj ne turbo en vido. Ĝi liveras 500 ĉp. je gloraj 8250 rpm kaj tordmomanto estas 460 Nm je 6000 rpm.
Kiel alternativo al la ses-rapideca mana dissendo, ĝi povas esti ekipita per la sep-rapideca, dukluĉila PDK. Ekipita per mana rapidumujo, ĝi pezas 1488 kg (EC), akcelas de 0 ĝis 100 km/h en 3,9 sekundoj kaj kapablas atingi maksimuman rapidecon de 320 km/h. Kun la PDK la pezo pliiĝas ĝis 1505 kg, sed ĝi daŭras 0,5 sekundojn (3,4) en akcelado ĝis 100 km/h, kaj la maksimuma rapideco restas ĉe "nuraj" 318 km/h.
La 911 GT3 estas ekipita per malantaŭa stirado - plifortigante lertecon ĉe malaltaj rapidecoj kaj stabilecon ĉe altaj rapidecoj - kaj debutas novan malantaŭan flugilon same kiel novan malantaŭan difuzilon.
Mankas eĉ kelkaj veturlecionoj kun la majstro Röhrl kaj la 911 GT3.