La deklaro aperis flanke de la #NEXTGen-evento en Munkeno kaj tamen estas antitezo al la ideoj, kiuj nuntempe regas en la aŭtindustrio. Por BMW, la brulmotoroj ankoraŭ ne "havis sian lastan" kaj ĝuste tial la germana marko intencas daŭre multe investi en ili.
Laŭ Klaus Froelich, membro de la evoludirekto de BMW Group, “en 2025 en la plej bona kazo ĉirkaŭ 30% de niaj vendoj estos elektrigitaj veturiloj (elektraj modeloj kaj ŝtopeblaj hibridoj), kio signifas, ke almenaŭ 80% de niaj veturiloj havos interna brula motoro”.
Froelich ankaŭ deklaris ke BMW antaŭdiras ke dizelmotoroj "travivos" dum almenaŭ pliaj 20 jaroj. La prognozo de la germana marko por benzinmotoroj estas eĉ pli optimisma kun BMW opinias ke ili daŭros almenaŭ pliajn 30 jarojn.
Ne ĉiuj landoj estas pretaj por elektrizo
Laŭ Froelich, ĉi tiu optimisma scenaro por brulmotoroj ŝuldiĝas al la fakto, ke multaj regionoj ne havas iun specon de infrastrukturo, kiu ebligas al ili reŝargi elektrajn aŭtojn.Abonu nian bultenon
La ekzekutivo de BMW eĉ diris: "ni vidas areojn sen reŝarga infrastrukturo, kiel Rusio, Mezoriento kaj la landinterno de okcidenta Ĉinio kaj ĉiuj ili devos fidi je benzinaj motoroj dum pliaj 10 ĝis 15 jaroj."
Klaus Froelich, membro de la evoluadministrado de la BMW GroupLa ŝanĝo al elektrizo estas tro reklamita. Baterio-elektraj veturiloj kostas pli laŭ krudaĵoj por baterioj. Ĉi tio daŭros kaj povus eventuale plimalboniĝi dum la postulo por ĉi tiuj krudmaterialoj pliiĝas.
Vetu pri brulado, sed reduktu provizon
Malgraŭ daŭre kredi je la estonteco de la brulmotoro, BMW planas redukti la elektroprovizon oferton. Tiel, inter Dizeloj, la germana marko planas forlasi la 1,5 l-tricilindrojn ĉar la kosto por plenumi ĝin kun eŭropaj kontraŭ-emisioj estas tro alta.
Ankaŭ la varianto de 400 ĉp de la sescilindro kun kvar dizelaj turboŝarĝiloj uzata de la X5 M50d kaj X7 M50d havas siajn tagojn kalkulitaj, en ĉi tiu kazo pro la kosto kaj komplekseco de produktado de la motoro. Eĉ tiel, BMW daŭre produktos sescilindrajn dizelmotorojn, tamen tiuj estos limigitaj, en la plej bona kazo, al tri turboj.
Klaus Froelich, membro de la evoluadministrado de la BMW GroupLa sescilindraj motoroj asociitaj kun ŝtopeblaj hibridaj sistemoj jam liveras pli ol 680 ĉp. kaj sufiĉe da tordmomanto por detrui ajnan dissendon.
Inter la benzinaj motoroj, post kiam ni rimarkis, ke BMW ankoraŭ konservus la V12-ojn dum kelkaj pliaj jaroj, ĝia sorto ŝajnas esti fiksita. La kostoj por alporti la V12 al ĉiam pli striktaj kontraŭpoluaj normoj signifas, ke ankaŭ ĝi malaperos.
Nek la V8s ŝajnas esti garantiita daŭros multe pli longe. Laŭ Froelich, BMW ankoraŭ laboras pri komerca modelo, kiu pravigas sian konservadon en la biletujo.