"La Jogger havas la plej bonan en ĉiu kategorio: la longo de kamioneto, la spaco de homveturilo kaj la aspekto de ĵipo". Tiel la respondeculoj de Dacio prezentis al ni la trotisto , familia interkruciĝo kiu estas havebla kun kvin kaj sep sidlokoj.
Ĉi tiu estas la kvara ŝlosila modelo por la rumana markstrategio de la Grupo Renault, post la Sandero, Duster kaj Spring, la unua 100% elektra de Dacio. Ĝis 2025 la marko jam konfirmis, ke ĝi intencas lanĉi du pliajn novajn modelojn.
Sed dum tio ne okazas, la "sekva viro" estas vere ĉi tiu Jogger, kiu laŭ la respondeculoj de Dacia estis nomita kun nomo, kiu elvokas "sporton, eksterdoman kaj pozitivan energion" kaj kiu reflektas "fortecon kaj versatilecon".
trotadu la interkruciĝon
Kaj se estas io, ke ĉi tiu Dacia Jogger ŝajnas esti, ĝi estas ĝuste fortika kaj diverstalenta. Ni jam vidis ĝin en vivas kaj estis impresitaj de la proporcioj de modelo kiu venas anstataŭi la Logan MCV kaj Lodgy.
Duonvoje inter kamioneto "rulita pantalono" kaj ĵipo, ĉi tiu interkruciĝo — kiu uzas la platformon CMF-B de la Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, t.e. la saman kiel la Dacia Sandero — longas 4,55 m, kio faras ĝin la plej granda modelo. en la Dacia gamo (almenaŭ ĝis la produktadversio de la eĉ pli granda Bigster)
Ĉe la fronto, la similecoj al la Sandero estas evidentaj, kun tre larĝa krado etendiĝanta al la antaŭaj lampoj, kiuj havas LED-teknologion kaj "Y" subskribon. La kapuĉo, aliflanke, havas du tre prononcitajn faldojn, kiuj helpas plifortigi la senton de fortikeco de ĉi tiu modelo.
En la malantaŭo, la kulminaĵo iras al la vertikalaj postlampoj (ni ne estas la solaj kiuj trovas similecojn kun la Volvo XC90, ĉu ne?), kiuj permesis, laŭ respondeculoj de Dacia, proponi tre larĝan malantaŭon kaj plifortigi la sento de larĝo de ĉi tiu Jogger.
Jam en profilo, kaj por ke ĉi tiu Jogger ne estis nur streĉita Sandero, la projektistoj kaj inĝenieroj de la rumana fabrikanto trovis du solvojn: flamigitaj paneloj sur la malantaŭaj radpaskoj, helpante krei pli muskola ŝultrolinio, kaj rompo en la supraĵo. kadro de la fenestroj, super la B-kolono, kiu havas (pozitivan) diferencon de 40 mm.
Tio ne nur permesis krei klaran profilon, sed ankaŭ permesis gajnon en kapspaco por tiuj vojaĝantaj en la malantaŭa sidloko. Sed jen ni iras...
Profile elstaras la radoj, kiuj en la versio, kiun ni vidis en vivas, estis 16'' kaj relative bone plenigis la radpaskojn, pro la plastaj protektoj, kiuj helpas plifortigi la aventuran karakteron de ĉi tiu modelo kaj, kompreneble, por la stangoj modula tegmento. rakoj kiuj povas elporti ĝis 80 kg.
Spaco por doni kaj vendi
Moviĝante en la kabanon, estas malfacile trovi diferencojn por la Sandero, kio eĉ ne estas malbona novaĵo, aŭ ĝi ne estintus unu el la kampoj kie la Sandero plej evoluis.
En la pli ekipitaj versioj, ĝi havas ŝtofan strion, kiu etendiĝas super la panelo kaj estas tre agrabla rigardi kaj tuŝi kaj prezentas, kiel la Sandero, tri plurmediajn opciojn: Media Control, en kiu nia saĝtelefono fariĝas la plurmedia centro de Jogger, danke al aplikaĵo disvolvita de Dacia kaj kiu havas tre interesan interfacon; Media Display, kun centra tuŝekrano de 8'' kaj permesas integriĝon (kablata) kun la inteligenta telefono per la sistemoj Android Auto kaj Apple CarPlay; kaj Media Nav, kiu konservas la 8''-ekranon, sed permesas konekton al la inteligenta telefono (Android Auto kaj Apple CarPlay) sendrate.
Sed ene de ĉi tiu Jogger kio plej elstaras estas la spaco surŝipe. En la dua vico da benkoj, kie ni estas regalitaj per du tabloj kun tasportiloj (aviadila), mi estis impresita pri la disponebla kapspaco kaj la facileco de aliro, komplimentoj etendeblaj - kaj ĉi tio estas la plej rimarkinda... — al la tria vico de benkoj.
La du triaj vicaj malantaŭaj sidlokoj (la versio kiun ni vidis estis agordita por sep sidlokoj) de la Jogger estas malproksime de esti nur por infanoj. Mi estas 1,83 m kaj mi povis sidi komforte malantaŭe. Kaj male al tio, kio okazas kun ĉi tiuj specoj de proponoj, mi ne tro altigis miajn genuojn.
Nek en la dua vico de sidlokoj nek en la tria estas USB-elirejoj, tamen, kaj ĉar en ĉi tiuj du lokoj ni trovas 12 V-ingojn, ĝi estas breĉo io tre facile solvebla per adaptilo. Aliflanke, ni estas regalitaj per du malgrandaj fenestroj, kiuj povas iomete malfermiĝi laŭpaŝe, kaj du pokaloj.
Kun la sep sidlokoj en pozicio, la Dacia Jogger havas 160 litrojn da ŝarĝokapacito en la kofro, cifero kiu altiĝas al 708 litroj kun du vicoj da sidlokoj, kaj povas esti vastigita al 1819 litroj kun la dua vico faldita kaj la tria forigita. .
Kaj kiam ajn la du malantaŭaj sidlokoj ne estas bezonataj, sciu, ke estas tre facile (kaj rapide) forigi ilin. Mi faris ĉi tiun procezon dufoje dum ĉi tiu unua rekta kontakto kun Jogger kaj mi povas garantii al vi, ke mi ne bezonis pli ol 15 sekundojn por forigi ĉiun el la sidlokoj.
Krom ĉi tio, ni ankaŭ havas 24 litrojn da stokado disigitaj tra la kajuto, kiuj ebligas al ni stoki preskaŭ ĉion. Ĉiu el la antaŭaj pordoj povas teni botelon de ĝis unu litro, la centra konzolo havas kapaciton de 1,3 l kaj estas ses tasujoj en la kajuto. La gantujo havas sep litrojn.
'Ekstrema' Jogger, eĉ pli aventurema
La Jogger estos disponebla kun limigita serio - nomita "Ekstrema" - kiu havas eĉ pli prononcitan ekstervojan inspiron.
Ĝi havas ekskluzivan "Terracotta Brown" finpoluron - la lanĉkoloron de la modelo - kaj prezentas plurajn detalojn en brila nigra, de la randoj ĝis la tegmentbretoj, per la anteno (naĝila), la retrospeguloj la flankoj kaj la glumarkoj. sur la flankoj.
En la kajuto elstaras la ruĝaj kudroj, la specifaj matoj por ĉi tiu versio kaj la malantaŭa parkumadfotilo.
Kaj la motoroj?
La nova Dacia Jogger estas "en servo" kun la 1.0l kaj tricilindra benzinbloko TCe kiu produktas 110 ĉp. kaj 200 Nm, kiu estas asociita kun ses-rapideca mana rapidumujo, kaj kun du-fuelaĵo (benzino) versio kaj GPL) kiun ni jam tiom laŭdis ĉe Sandero.
En la versio du-fuelaĵo, nomita ECO-G, la Jogger perdas 10 ĉp. kompare kun la TCe 110 — ĝi restas je 100 ĉp kaj 170 Nm — sed Dacio promesas konsumon averaĝe 10% pli malalta ol la ekvivalento de benzino, kun danke al la du benzinujoj, la maksimuma aŭtonomeco estas ĉirkaŭ 1000 km.
Hibrido nur en 2023
Kiel atendite, la Jogger ricevos estonte la hibridan sistemon, kiun ni jam konas, ekzemple la Renault Clio E-Tech, kiu kombinas benzinan motoron de 1,6 l kun du elektraj motoroj kaj kuirilaro de 1 colo. kWh.
La rezulto de ĉio ĉi estos maksimuma kombinita potenco de 140 ĉp, kio igos ĉi tiun la plej potencan version en la Jogger-gamo. La transdono zorgos - kiel en la Clio E-Tech - de evoluinta plurrapida aŭtomata rapidumujo, kun teknologio heredita de Formulo 1.
Kiam ĝi alvenos kaj kiom ĝi kostos?
La nova Dacia Jogger nur atingos la portugalan merkaton en 2022, pli specife en marto, do prezoj por nia lando ankoraŭ ne estas konataj.
Eĉ tiel, Dacia jam konfirmis, ke la enirprezo en centra Eŭropo (ekzemple en Francio) estos ĉirkaŭ 15 000 eŭroj kaj ke la sep-loka varianto reprezentos ĉirkaŭ 50% de la totalaj vendoj de la modelo.