Vidu, kio montriĝis esti la "malbela anasido" de Porsche en la 90-aj jaroj!
Kiam Porsche lanĉis la unuan generacion Porsche Boxster en 1996, la plej fervoraj adorantoj de la Stutgarta marko furiozis kontraŭ la modelo. Ili konsideris ĝin herezo kaj perfido de la plej bazaj valoroj de la marko. Ili plendis pri ĉio. De la centra pozicio de la motoro, ĝis la manko de potenco la aŭto havis, kaj kompreneble, la collage kiun la "bastardo" faris al la dezajno de la ikoneca Porsche 911. Preskaŭ ĉio estis dirita tiutempe pri la Boxster... tio ĝi estis modelo, kiun li vivis en la ombro de siaj laŭroj gajnitaj de sia pli maljuna frato, la 911. Kiu estis la Porsche de tiuj kiuj ne havis la monon por aĉeti 911, ktp. Kompatinduloj, ili ankoraŭ ne povis revi pri tio, kion la 21-a jarcento preparis por ili... SUV'oj kaj kabinaŭtoj ekipitaj per Volkswagen-motoro!
Sed la tempo pasis, kaj tiuj, kiuj iam kritikis Porsche pro lanĉo de tia herezo, hodiaŭ kapitulacas al la ĉarmoj de la "malgranda" roadster. La konduto kaj rendimento de la Boxter tiom aŭ tiom malmulte pliboniĝis en la dua kaj nuna generacio (987), ke en kelkaj versioj la plej malgranda membro de la familio eĉ povas malfaciligi la vivon al sia pli maljuna frato sur montaraj vojoj. Ne malbone ĉu? Kaj se la dua kaj nuna generacio Boxster (987) estis markita per la konsenta renkontiĝo kiun ĝi atingis, la tria generacio Boxster (981) certe estos markita per la konfirmo de la Boxster kiel plene efektiva elemento de la sportaŭtogenlinio de Porsche.
Lasante la historiajn faktojn por alia tempo, kion la nova Boxster rezervas por ni? Unue, Porsche anoncas, ke danke al la enkonduko de novaj ekologiemaj teknologioj, la nova generacio Boxster prezentas energiefikecajn plibonigojn je la ordo de 15%. Gajnoj atingitaj reduktante la pezon de la ĉasio, instalante sistemon de regenerado de energio dum bremsado, preskaŭ "deviga" start-haltiga sistemo, kaj finfine, sistemo respondeca por kontroli la idealan funkcian temperaturon de la unuo-veturado.
Sed verdire, ĉiu, kiu volas ŝpari, aĉetas enuigan kaj "verdan" Toyota Prius. Do ni parolu pri tio, kio vere gravas: avantaĝoj. Ni komencu per la ĉasio!
La nova Boxster, krom anonci maldikiĝon de la aro kompare kun la generacio, kiu nun ĉesas funkcii - gajnoj en terminoj de struktura rigideco ne povas esti forĵetitaj - ĝi ankaŭ anoncas kreskon en la ĉasio en preskaŭ ĉiuj direktoj.
La nova Boxster kreskis en aksdistanco kaj ankaŭ en aksdistanco, kio signifas ke ĝi estas pli longa kaj pli larĝa. Samtempe Porsche ankaŭ anoncas, ke la nova Porsche estos signife pli malalta ol la nuna modelo. Ĉiuj ĉi tiuj faktoroj kune sugestas grandegajn gajnojn koncerne stabilecon kaj uzadon de la aro, kompare kun la 897-generacio, kiu nun ĉesas funkcii. Do kio jam estis bona, eĉ pliboniĝis...
Koncerne la motoron, ne estas grandaj novaĵoj, almenaŭ en ĉi tiu lanĉa fazo. La baza versio, kiu havas 6-cilindron kaj 2.700 cc motoron Boxer, registras gajnon de 10 ĉp kompare kun sia antaŭulo, irante de la antaŭaj 255 ĉp al pli amika 265 ĉp. La pli potenca versio, kiu nomos la Boxster S, havos motoron iom pli "pli pikan" kaj kiu ankaŭ transiras de la antaŭa generacio. Ĝi estos nia konata boksisto de 6 cilindroj kun 3.400 cc, nun demetante la belan ciferon de 315 ĉp. Ĉu Porsche povus esti iri pli for en la evoluado de motoroj? Ĝi povis, sed tiam ĝi komencis eniri la teritorion 911. Kaj por konkuri pri vendoj sufiĉas ekstera konkurenco, des malpli havi kontraŭulon endome, ĉu ne?
Ĉiuj ĉi tiuj nombroj tradukitaj en avantaĝojn rezultigas akcelojn de 0-100 km/h en 5,7 sekundoj. kaj 5.0sec, depende de motoro. Kaj anoncita konsumo de ĉirkaŭ 7.7l/100km por la plej malgranda motoro, kaj 8.0l/100km por la plej potenca motoro de la Boxster S.
Koncerne ekipaĵon, ĝi enhavas la plej bonan Porsche havas por oferti. La konata kaj mirinda PDK-du-kluĉila rapidumujo, same kiel ĉiuj aliaj konataj sistemoj de la nuna generacio kiel la PASM-suspendo aŭ la pako Chrono-Plus. Ni reliefigas opcion, kiu estas "devigo" por amantoj de "hasta" veturado. Ni parolas pri la Porsche Torque Vectorial (PTV) kiu estas nenio pli ol mekanika blokada diferencialo kiu promesas plialtigi la motorojn de ĉi tiu modelo.
La prezoj difinitaj por Portugalio estas 64 800 eŭroj por la 2.7 kaj 82 700 eŭroj por la S-versio, ĉi tio sen eblo, kompreneble. La komenco de ĝia merkatado estas planita por aprilo.
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa