Estas tiuj, kiuj diras, ke gustoj ne estas diskutataj. Ni batalis. Kelkfoje necesas diskuti ilin. Pozo kiu estas enskribita en la DNA de Reason Automobile. Kaj ne doloras se ni malkonsentas...
Iagrade – inter aliaj faktoroj – ĉi tiu frontaleco, kiun ni metis en ĉiujn niajn tekstojn, gajnis al Razão Automóvel la statuson de «konstanta ĵurio» de la Aŭto de la Jaro en Portugalio kaj la honoron esti la unuaj reprezentantoj. de la Monda Aŭto de la Jaro por portugalaj landoj – entute pli ol 80 reprezentantoj de la plej gravaj fakaj amaskomunikiloj en la mondo. Kaj ni ne haltu ĉi tie.
Ĉio ĉi litanio por subteni opinion kun kiu ili povas malkonsenti — ne laste ĉar gustoj povas (kaj devus) esti diskutitaj. Post vidi la novan Volvo XC40 en vivas, mi devas diri al vi, ke mi trovas ĝin unu el la plej allogaj SUV-oj en la merkato. Gratulon Volvo.
La dimensioj estas tre bone atingitaj, la antaŭa estas potenca kaj la malantaŭo estas plenkorpa - la malantaŭaj aŭtoveturejoj estas eĉ pli larĝaj ol la antaŭa por pliigi ĉi tiun percepton. Ĉe la fronto, ekzistas eĉ la hela subskribo "La martelo de Thor".
Volvo denove akiris la proporciojn kaj liniojn ĝustajn por ĉi tiu nova "modela ondo", kiu komenciĝis en 2015 kun la XC90 - kvankam, tute honeste, ĝi ne amas la malantaŭon de la S90, lanĉita baldaŭ poste.
Parolante pri nova ondo de modeloj, ĉi tiu Volvo XC40 estas la unua reprezentanto de la nova Serio 40 - kiu uzas la platformon CMA (Compact Modular Architecture). Post ĉi tiu XC40, kiu ekfunkciigis la uzon de ĉi tiu CMA-platformo, aperos du novaj modeloj: la S40 kaj la V40.
Volvo interne kaj ekstere
Interne ĉio elfluas Volvo. Minimalisma dezajno, kontroloj, grafikaĵoj, ergonomio kaj bona elekto de materialoj markas la internon de la unua kompakta SUV de la sveda marko.
Sed mi reliefigu alian aspekton: funkciecon. La Volvo XC40 estas dotita per solvoj tiel praktikaj ke ili ŝajnas ŝtelitaj de Skoda — sed ili ne estis, iuj vere nur ekzistas ĉe Volvo. Unu el ĉi tiuj solvoj estas en la gantujo:
Pardonu pro la 1minuta video, sed Instagram ne plu permesas ĝin. En 2018, ĉi tiu problemo estos solvita per la lanĉo de Razão Automóvel ĉe Youtube. Bona novaĵo, ĉu ne?
Revenante al la Volvo XC40, la interna spaco estas ĝusta kaj la kofro havas grandan ŝarĝkapablon, adaptitan al la bezonoj de malgranda familio aŭ amantoj de subĉielaj agadoj. Ne mankas stokejoj kaj solvoj, kiuj ebligas al la pakaĵujo adaptiĝi al niaj bezonoj. Falsaj fundoj, sakoj, disigiloj... nenio mankas.
Koncerne al la ekipaĵo, pozitiva noto por la provizo de ekipaĵo en ĉiuj versioj. Kompreneble, la plej ekzotikaj kaj dezirindaj eroj estas en la listo de elektoj ĉu aŭ ne ni estis en ĉeesto de altkvalita produkto - la vorto kiu servas kiel preteksto por pagi pli por tio, kion aliaj markoj ofertas "senpage".
Veturadsubtenaj sistemoj estis hereditaj de la "kuzo" XC90, nome la parkumadhelpanto, la aŭtomata bremssistemo kaj la Pilot Assist, duon-aŭtonoma vetursistemo kiu estas tre utila sur la ŝoseo kaj en trafikvicoj. Ĝi estas Volvo, do sekurecaĵoj ne mankas.
Al la stirado de la nova Volvo XC40
La CMA-platformo trapasis ĉi tiun unuan provon sur hispanaj vojoj kun distingo. Ĝi sentas sin same sekura kaj memcerta kiel la SPA-platformo (de la 90-Serio) sed estas pli lerta kaj amuza por preni montajn vojojn. La suspendo malkaŝis ĝustan ekvilibron inter komforto/dinamiko kaj la stirado estas sufiĉe komunika.
Kiel familio-amika kompakta SUV, ĝi kompreneble ne estas la plej ekscita modelo por stiri — ĝi ne estas, punkto. Tamen, dank'al la konfido, kiun ĝi transdonas al la ŝoforo, eblas atingi tre viglajn ritmojn, kie la unua elemento cedanta estas ĉiam la kaŭĉuko — kio estas, sendube, bona signo. Ekvilibro estas vere la ŝlosilvorto de ĉi tiu CMA-platformo.
Koncerne al la motoro, ni povis nur testi la D4 AWD-version, kiu uzas la konatan dizelmotoron de 2.0 litroj kun 190 ĉp de potenco.
Se en la Volvo XC60 ĉi tiu motoro jam igas la svedan SUV atingi tro altajn rapidecojn sen ŝajna peno, en la Volvo XC40 ĉi tiu tendenco plifortiĝis — ekzemple la 2.0 TDI de la VW-Grupo ne transdonas la saman senton de potenco. .
Ne eblis determini konsumon, sed la kontentiga laboro de la aŭtomata kaso restas. Kontentiga estas la ĝusta vorto, ĉar ĉi tiu skatolo, ne estante brila, ankaŭ ne seniluziigas.
Koncerne la AWD-sistemon, krom se vi volas eniri en malfacila tereno aŭ vivi en lokoj de malbona teno, ĝi ne multe utilas - la antaŭa akso de la antaŭradmovila versio devus povi fari la laboron memstare. .
Prezoj por Portugalio
Ĝi ankoraŭ ne haveblas nek estis farita sur la enlanda merkato — ni devos atendi la komencon de la venonta jaro — kaj jam estas klientoj farantaj antaŭrezervojn por la nova Volvo XC40 en pluraj merkatoj, inkluzive de la portugala.
En ĉi tiu fazo de lanĉo, la XC40 estos disponebla en versioj D4 (2.0 de 190 ĉp.) kaj T5 benzino (2.0 de 247 ĉp.). Poste (pli konkrete en majo) estos lanĉitaj la Diesel-versioj D2 (120 ĉp) kaj D3 (150 ĉp), tricilindra benzino, same kiel hibrida motoro kaj pure elektra versio. Kiel ĉe la CMA-platformo, la honoro de debuto de la nova tricilindra motoro de la sveda marko estas rezervita por la XC40.
La XC40 havos alirprezojn ĉirkaŭ 36 mil eŭrojn en benzinaj versioj, kaj preskaŭ 40 mil eŭrojn en dizelaj versioj. Ĉi tiuj valoroj falos al valoroj pli proksimaj al 30 mil eŭroj kun la lanĉo de la versioj de tricilindraj motoroj en la dua duono de 2018.
La prezoj:
Dizelo
D3 Manlibro 6v (150 ĉp.) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 ĉp.) €42 519
D4 Geartronic 8v (190 ĉp.) 52 150 €
Benzino
T3 Manlibro 6v (152 ĉp.) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 ĉp.) €51,500
