Ĝi estas en cementminejo en Svislando, funkciigita de la firmao Kuhn Schweiz AG, kiu ĉiutage funkcias kiel la plej granda elektra veturilo en la mondo, Komatsu eDumper. Ĝia tasko estas porti ercon de montopinto al fabriko, entute ĉirkaŭ 60 tunoj por vojaĝo − egalrilatante al malneta pezo de 111 tunoj!
Por atingi la kabanon, vi devas grimpi entute naŭ ŝtupojn. Kie la ŝoforo povos kontroli la 800 ĉp de potenco kaj 9500 Nm de maksimuma paro disvolvita de sinkrona elektra motoro.
Ĉi tiu Komatsu eDumper ne naskiĝis elektra
Evoluigita en partnereco kun Kuhn Schweiz AG kaj Komatsu, tiu kamiono uzis "gigantan" dizelmotoron (Komatsu 605-7). Sed tiu motoro estis anstataŭigita per elektra unuo kaj la plej granda aro de baterioj iam metita en veturilon.
Ni parolas pri tuta kapablo de 700 kWh, la ekvivalento de sep fojojn pli da kapablo ol la plej potenca Teslo.
Ĝi produktas pli da energio ol ĝi uzas. Ŝati?
Ŝajnas neebla sed ĝi ne estas. La Komatsu eDumper grimpas la deklivon al la cementminejo plene malŝarĝita, sed kiam ĝi malsupreniras ĝi venas ŝarĝita kun 60 tunoj da erco. Vi jam povas vidi kien ĉi tio iras...
Alivorte, konsumo estas 30 kWh dum grimpadoj, dum konsumo dum malsupreniroj estas ne nur NUL(!), sed la elektra motoro ankaŭ generas 40 kWh dum malsupreniro, uzante la elektran motoron kiel generatoron − energion kiu estas plene stokita en baterioj.
Ĉar la eDumper plenumas 20 vojaĝojn ĉiutage, ni parolas pri troo de 200 kWh tage. Ĉi tiu aldona energio estas uzata por funkciigi la minejon kaj redukti la median efikon de ĉi tiu agado. Bonege, ĉu vi ne pensas?