Ne volante maltrafi la trajnon kiam temas pri novaj teknologioj, KIA decidis armi sin per pakaĵoj plenaj de utila teknologio por la estonteco de la marko, anstataŭ okulfrapaj konceptoj.
Ni komencis la prezentojn, kun la nova aŭtomata duobla kuplilo (DCT), kiu laŭ KIA, venas anstataŭi sian aŭtomatan homólogo de torque converter kaj 6 rapidoj.
KIA anoncas, ke ĉi tiu nova DCT estos pli glata, pli rapida kaj ĉefe aldonita valoro al la koncepto Eco Dynamics de la marko, ĉar laŭ KIA ĉi tiu nova DCT promesas pli grandan ŝparadon de fuelo.
KIA ne anoncis, kiuj modeloj ricevos ĉi tiun novan skatolon, sed ni povas diri, ke kaj Kia Optima kaj Kia K900 certe estos inter la unuaj ricevi ĉi tiun novan skatolon.
La sekva novaĵo de KIA estas ĝia nova hibrida sistemo, sufiĉe kompleksa cetere kaj ne tiom noviga kiel oni povus pensi komence, sed klare orientita al fidindeco.
Pri kio ni parolas konkrete?
La plej multaj hibridoj portas litiojonajn aŭ nikel-metalhidridbateriojn. KIA decidis igi ĉi tiun aliron pli ortodoksa, disvolvante hibridan 48V-sistemon, kun plumbo-karbonaj baterioj, simila al nunaj plumbo-acidaj kuirilaroj, sed kun aparta.
La negativaj elektrodoj en ĉi tiuj baterioj estas faritaj el 5-tavolaj karbonplatoj, kontraste al konvenciaj plumboplatoj. Tiuj baterioj estos asociitaj kun la generatoro de la elektra motoro kaj ankaŭ provizos elektran kurenton al la centrifug-speca kompresoro kun elektra ekfunkciigo, enkalkulante la duobligon de la potenco de la brulmotoro.
La elekto de ĉi tiu tipo de kuirilaroj de KIA, havas iujn evidentajn kialojn, ĉar ĉi tiuj plumbo-karbonaj kuirilaroj funkcias senprobleme en ampleksa gamo de eksteraj temperaturoj, inkluzive de la plej postulemaj temperaturoj kiel negativaj temperaturoj. Ili forigas la bezonon de fridigo, ĉar male al la aliaj, ili ne produktas troan varmon dum energia malŝarĝo. Ili ankaŭ estas pli malmultekostaj kaj 100% recikleblaj.
La plej granda avantaĝo super ĉiuj ili, kaj kio vere faras la diferencon, estas la nombro da pli altaj cikloj, kiujn ili havas, tio estas, ili subtenas pli da ŝarĝo kaj malŝarĝo ol la ceteraj kaj havas malpli aŭ neniun bontenadon.
Tamen, ĉi tiu hibrida sistemo de KIA ne estas plene 100% hibrida, ĉar la elektra motoro nur funkcios por movi la veturilon je malalta rapido, aŭ ĉe kroza rapido, male al aliaj sistemoj, kiuj provizas la rendimentan aspekton, kombinante la 2 formojn de propulso.
Ĉi tiu hibrida sistemo KIA povas konveni al ajna modelo, kaj la modula kapacito de la kuirilaroj povas esti adaptita al la veturilo kaj eĉ estos kongrua kun dizelmotoroj. Koncerne la enkondukajn datojn, KIA ne volis antaŭeniri, substrekante nur, ke ĝi estos realaĵo en la estonteco.
Sekvu la Ĝenevan Aŭtospektaklon kun Ledger Automobile kaj restu informata pri ĉiuj lanĉoj kaj novaĵoj. Lasu al ni vian komenton ĉi tie kaj sur niaj sociaj retoj!