Pasis iom pli ol unu jaro ekde nia unua kontakto kun la nuna generacio Mazda3, modelo kiu ricevis nian laŭdon pro sia okulfrapa dezajno, enŝipa komforto, nivelo de ekipaĵo kaj bona sento malantaŭ la stirado. En 2017, la historio ripetiĝas.
En segmento kun nomoj kiel Honda Civic, Peugeot 308 aŭ Volkswagen Golf, ĉiuj ĵus renovigitaj, akiri signifan "tranĉaĵon" de vendo estas for de esti facila tasko, en ajna merkato. Sciante ĉi tion, la japana marko kunigis en la Mazda3, modelo kiu nun estas en sia tria generacio, aro de estetikaj kaj teknologiaj novigoj por ataki la eŭropan merkaton.
Ĉi-foje, ni povis veni malantaŭ la stirado de la kvarporda versio, aŭ en la lingvo Mazda, la Coupé Style-versio. Krom la prezo, la diferencoj inter tio kaj la Hatchback-versio ili estas limigitaj al la oferto de motoroj. Kompare kun la antaŭa modelo, la generacio de 2017 aldonas kelkajn plibonigojn.
Dezajno kiu venkas... kaj konvinkas
Ekstere, la ŝanĝoj povas ŝajni subtilaj, sed ili kontribuas sufiĉe al pli granda vida efiko. Komencante ĉe la fronto, la krado estis reviziita kaj la nebullumoj restrukturitaj. Sur la flankoj, la linioj estas videble pli falditaj.
Male al la Hatchback-karoserio, kiu spertis bufran ĝisdatigon, ne estas gravaj ŝanĝoj en la malantaŭo de ĉi tiu CS-versio. Ĝenerale, ĝi estas evoluo de la ekvilibra dezajno, kiun ni konas de ĉi tiu modelo, influita de la KODO-dezajna filozofio de Mazda, lingvo plurfoje premiita en la lastatempa pasinteco.
Ne surprize, la interna spaco restas organizita kaj envolvanta. De la leda stirilo, ĝis la centra konzolo kaj tuŝekrano, pasante tra la pordkadroj kaj enmetoj, la Mazda3 estas pli moderna kaj ankaŭ teknologia: la Active Driving Display nun prezentas informojn en koloro, kiu faciligas la legadon.
Alia grava detalo estas la uzo de elektra parkumbremso, kiu liberigas spacon en la centra konzolo. Ĉe la malantaŭo, la vico de malantaŭaj sidlokoj ne estas tiel vasta, sed ĝi estas tamen komforta. Male al la Hatchback, en ĉi tiu varianto Coupé Style la pakaĵkapacito estas pli malavara - 419 litroj.
Kaj malantaŭ la rado?
Estis denove kun la 1.5-litro SkyActiv-D turbodiesel-motoro ke ni ekvojis. La 105 ĉp. de potenco eble scias malmulton, sed kun 270 Nm da tordmomanto disponebla ĝuste je 1600 rpm ne mankas "potenco" eĉ sur krutaj deklivoj - la motoro estas sufiĉe helpema en ajna rev-gamo.
Ĉu en la urbo aŭ sur la malferma vojo, la vetursperto estas antaŭ ĉio glata kaj... silenta. Ĉi tiu dizelmotoro estas ekipita per tri novaj teknologioj debutitaj sur la Mazda6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control kaj High-Precision DE Boost Control. En la praktiko, la tri kunlaboras por plibonigi la respondon de la motoro, nuligi vibrojn kaj ĉefe redukti bruon.
Koncerne la konsumoj , ĉi tie kuŝas unu el la fortoj de la Mazda3. Sen multe da peno ni sukcesis atingi averaĝan konsumon de 4,5 l/100 km, proksima al la anoncitaj 3,8 l/100 km.
jam en la dinamika ĉapitro , nenio atentinda. Se la pasintjare ni laŭdis la kurbkapablon de ĉi tiu kompakta familiano, kompare kun ĝia posteulo, la renovigita Mazda3 alportas la novan dinamikan helpsistemon G-Vectoring Control. Se vi legis nian Mazda6-teston, ĉi tiu nomo ne estas stranga por vi: la sistemo regas la motoron, rapidumujon kaj ĉasion en integra maniero por plibonigi kaj respondecon kaj stabilecon. En la praktiko, la uzado de la aŭto estas glata kaj enpenetra - la ses-rapideca mana rapidumujo SkyActiv-MT, preciza kaj agrabla kiel ĉiam, ankaŭ helpas.
Entute, la ĝisdatigita versio de la Mazda3 ne elrevigas en neniu ĉapitro, ĉu la ekstera kaj interna aspekto aŭ la vetursperto, kaj ĝi surprizas nin per tre belaj konsumoj.