En motorsporto, kie ĉiu centono de sekundo kalkulas, la veturpozicio estas unu el la faktoroj kiuj povas influi la agadon de la ŝoforo. Sed la konduka pozicio ne estas nur esenca sur la aŭtoveturejo.
En la ĉiutaga vivo, la konduka pozicio estas same grava por certigi sekurecon, komforton kaj eviti muskolajn laciĝojn dum vojaĝo.
Laŭ la Driving Teaching Manual de la Instituto pri Moviĝo kaj Transporto (IMT), la adaptiĝo de la ŝoforo al la veturilo implikas tri nivelojn: la pozicio de la ŝoforo ĉe la rado, la uzo de pedaloj kaj la uzado de la stirrado.
Kio estas la plej taŭga veturpozicio?
La plej taŭga veturpozicio ĉiam devas konsideri la fizikan morfologion de la ŝoforo kaj, ideale, havigi la plej grandan eblan komforton. La kruroj estu iomete fleksitaj tiel ke la pedaloj povas esti uzataj ĝis la fino de sia vojaĝo sen ke la rajdanto devas etendi ilin tute.
La brakoj ankaŭ devas esti fleksitaj, kiam la ŝoforo tenas la stirilon per sia pafarko, en la mezo de la areo apud la lumkontroloj. Okaze de kolizio, la fleksita pozicio de la kruroj kaj brakoj ankaŭ povas helpi redukti artikan damaĝon.
La trunko estu tenita kiel eble plej vertikala (sed komforta) rilate al la planko, kun la malsupra dorso kaj skapoloj bone subtenataj de la dorso de la seĝo kaj tenante la kapon kaj kolon rektajn, proksime al la kapapogilo.
Uzo de pedaloj
La ĝusta uzo de la pedaloj ankaŭ estas esenca, precipe se temas pri modelo kun mana rapidumujo - kaj do kun tri pedaloj.La maldekstra piedo devas ĉiam resti plata sur la planko, maldekstre de la pedaloj aŭ sur la specifa subteno. La maldekstra piedo devas esti en kontakto kun la kluĉila pedalo nur se necesas ŝanĝi aŭ haltigi la veturilon.
Koncerne la dekstran piedon, uzatan por bremsi kaj akceli, la ŝoforo devas ankaŭ (kiam eble) teni la kalkanon plata sur la tero, pli proksime al la bremspedalo.
Manipulado de la stirilo
La rekomendinda maniero manipuli la stirilon estas en la pozicio "naŭ kaj kvarono" (kiel la montriloj de horloĝo), en ajna cirkonstanco.
En kurboj, la ŝoforo devas konservi ĉi tiun pozicion uzante la "puŝ-tiri" teknikon - kiam li eniras la kurbon, li devas levi sian manon sur la flanko kie li turnos al la supro de la stirilo kaj tiros ĝin al la meza pozicio ( 3h aŭ 9 am). La kontraŭa mano ne devus moviĝi eksteren de loko, nur permesante al la stirilo "gliti" en la deziratan pozicion. Ĉe la fino de la turnoj, la inversa manovro estas farita.
Laŭ la IMT, ĉi tiu estas la pozicio kiu disponigas malpli muskola lacecon kaj pli grandan precizecon kaj rapidecon en kontrolo de la aŭto, krom permesi al la ŝoforo teni siajn manojn pli proksime al la areo kie la signalaj kontroloj sur la stirilo kaj la kontroloj estas. lokita. navigado, komunikado kaj komforto en la centra konzolo.
Fonto: IMT