La Wankel-motoro por ĉiam estos asociita kun Mazda. Estis ĉi tiu marko kiu maturiĝis, preskaŭ ekskluzive, dum la lastaj kvin jardekoj. Kaj ĉi-semajne festas ĝuste 50 jarojn ekde la komenco de la merkatado de la Mazda Cosmo Sport (110S ekster Japanio), kiu estis ne nur la unua sportaŭto de la japana marko, sed ankaŭ la unua modelo kiu uzis rotacian motoron kun du rotoroj.
Cosmo difinis gravan parton de la DNA de la marko. Li estis la antaŭulo de modeloj same ikonecaj kiel la Mazda RX-7 aŭ la MX-5. Mazda Cosmo Sport estis ŝoseo kun klasika arkitekturo: antaŭa longituda motoro kaj malantaŭa stirado. La Wankel kiu konvenis ĉi tiun modelon estis ĝemelrotoro kun 982 cm3 kun 110 ĉevalfortoj, kiuj altiĝis al 130 ĉp. kun la lanĉo, jaron poste, de la dua serio de la modelo.
La Wankel Motoro-Defioj
Grandaj defioj devis esti venkitaj por igi Wankel realigebla arkitekturo. Por pruvi la fidindecon de la nova teknologio, Mazda decidis partopreni kun la Cosmo Sport, en 1968, en unu el la plej malfacilaj vetkuroj en Eŭropo, la 84 horoj - mi ripetas -, la 84 Hours Marathon de la Route sur la Nürburgring-cirkvito.
Inter la 58 partoprenantoj estis du Mazda Cosmo Sport, preskaŭ normaj, limigitaj al 130 ĉevalfortoj por akceli fortikecon. Unu el ili faris ĝin ĝis la fino, finiĝante en 4-a loko. La alia retiriĝis de la vetkuro, ne pro motorpaneo, sed pro difektita akso post 82 horoj en la vetkuro.
La Cosmo Sport havis produktadon de nur 1176 ekzempleroj, sed ĝia efiko al Mazda kaj rotaciaj motoroj estis kritika. El ĉiuj produktantoj, kiuj aĉetis licencojn de NSU - la germana fabrikanto de aŭtoj kaj motorcikloj - por uzi kaj evoluigi la teknologion, nur Mazda trovis sukceson en ĝia uzo.
Estis ĉi tiu modelo kiu komencis la transformon de Mazda de ĉefa produktanto de malgrandaj aŭtoj kaj komercaj veturiloj al unu el la plej ekscitaj markoj en la industrio. Eĉ hodiaŭ, Mazda spitas konvenciojn en inĝenieristiko kaj dezajno, sen timo de eksperimentado. Ĉu por la teknologioj - kiel la plej nova SKYACTIV - aŭ por la produktoj - kiel la MX-5, kiu sukcese reakiris la koncepton de la malgrandaj kaj atingeblaj sportaŭtoj de la 60-aj jaroj.
Kia estonteco por Wankel?
Mazda produktis preskaŭ du milionojn da veturiloj ekipitaj per Wankel-motoraj. Kaj li faris historion kun ili eĉ en la konkurso. De dominado de la IMSA-ĉampioneco kun la RX-7 (en la 1980-aj jaroj) ĝis la absoluta triumfo ĉe la 24 Hours of Le Mans (1991) kun la 787B. Modelo ekipita per kvar rotoroj, entute 2,6 litroj, kapablaj liveri pli ol 700 ĉevalfortojn. La 787B eniras en la historion ne nur pro esti la unua azia aŭto se temas pri venki en la legenda vetkuro, sed ankaŭ la unua ekipita per rotacia motoro por atingi tian heroaĵon.
Post la fino de produktado de la Mazda RX-8 en 2012, ne plu ekzistas proponoj por ĉi tiu tipo de motoro en la marko. Lia reveno estis anoncita kaj neita plurfoje. Tamen ŝajnas, ke ĉi tie vi povas reveni (vidu la ligon supre).
