Renault elektis Portugalion por la internacia prezento de unu el ĝiaj plej gravaj modeloj: la nova Renault Mégane (kvara generacio) . Tute nova modelo, lanĉita kun la celo ĉiam: esti la #1 en la segmento. Misio kiu ne aŭguras facila, konsiderante la kontraŭulojn, kiujn Mégane alfrontas: la nova Opel Astra kaj la neevitebla Volkswagen Golfo, inter aliaj konkurantoj.
Por tia malfacila misio, la franca marko ne ŝparis penon, kaj uzis la tutan teknologion je sia dispono en la nova Renault Mégane: la platformo estas la sama kiel la Talismano (CMF C/D); la pli potencaj versioj uzas 4Control teknologion (direkta malantaŭa akso); kaj interne, la plibonigo de la kvalito de materialoj kaj spaco surŝipe estas fifama.
Koncerne al motoroj, ni trovas kvin eblojn: la 1.6 dCi (en la versioj de 90, 110 kaj 130 ĉp), la 1.2 TCe de 100 ĉp kaj la 1.6 TCe de 205 ĉp (versio GT). Prezoj komenciĝas je 21 000 eŭroj por la versio 1.2 TCe Zen, kaj 23 200 eŭroj por la versio 1.6 dCi 90 ĉp. vidu la plenan tabelon ĉi tie.
Ĉe la rado
Mi veturis la du versiojn, kiujn vi povas vidi en la bildoj: la ekonomia 1.6 dCi 130cv (griza) kaj la sporta GT 1.6 TCe 205cv (blua). En la unua, estas klara emfazo de la ruliĝanta komforto kaj la sona izolado de la kajuto. La maniero kiel la ĉasio/suspendo-asembleo pritraktas la asfalton permesas komfortan veturon kaj samtempe diras "ĉeestas!" ĝustatempe presi vivajn taktojn.
"Kulminaĵoj estas ankaŭ sur la novaj sidlokoj, kiuj ofertas bonegan subtenon dum kurbiĝo kaj bonan nivelon de komforto dum pli longaj vojaĝoj"
Nia malnova konata motoro 1.6 dCi (130 ĉp. kaj 320 Nm da tordmomanto disponebla ekde 1750 rpm) ne havas ajnan malfacilaĵon trakti la pli ol 1 300 kg de la pakaĵo.
Pro la miksaĵo de ritmoj kaj medioj, en kiuj ni veturas la 1.6 dCi, ne eblis precize determini konsumon – fine de la mateno la surŝipa komputilo de la instrumentpanelo (kiu uzas alt-rezolucian koloran ekranon) raportis " nur” 6,1 litroj/100km. Bela valoro konsiderante ke Serra de Sintra ne estas ĝuste konsumanto.
Post agrabla halto por tagmanĝo en la hotelo The Oitavos, en Cascais, mi ŝanĝis de la versio 1.6 dCi al la versio GT, ekipita per la fajra 1.6 TCe (205 ĉp. kaj 280 Nm da tordmomanto disponebla ekde 2000 rpm) kiu asocie kun la 7-rapideca EDC dukluĉila rapidumujo katapultas la Mégane ĝis 100 km/h en nur 7,1 sekundoj (lanĉa kontrolo-reĝimo).
La motoro estas plena, disponebla kaj donas al ni ekscitan sonon - detalaj teknikaj specifoj de la nova Megane ĉi tie.
Sed la kulminaĵo iras al la 4Control-sistemo, kiu konsistas el kvarrada stirsistemo. Kun ĉi tiu sistemo, sub 80 km/h en Sport-reĝimo kaj je 60 km/h en aliaj reĝimoj, la malantaŭaj radoj turniĝas en la kontraŭa direkto al la antaŭaj radoj. Super ĉi tiuj rapidoj, la malantaŭaj radoj turniĝas en la sama direkto kiel la antaŭaj radoj. Rezulto? Tre lerta uzado en malrapidaj anguloj kaj erarrezista stabileco ĉe altaj rapidecoj. Se la 4Control-sistemo estas tia en la Mégane GT-versio, tiam la venonta Renault Mégane RS promesas.
Teknologio regas interne
Kiel mi menciis, la nova Renault Mégane profitas de la modula arkitekturo CMF C/D, kaj pro tio ĝi heredas multajn teknologiojn de Espace kaj Talisman: head-up kolora ekrano, instrumentpanelo kun 7-cola kolora TFT-ekrano kaj agordebla, du plurmediaj tablojdoformatoj kun R-Link 2, Multi-Sense kaj 4Control.
Por tiuj, kiuj ne konas, R-Link 2 estas sistemo, kiu centralizas preskaŭ ĉiujn funkciojn de Mégane sur unu ekrano: plurmedia, navigado, komunikado, radio, Multi-Sense, veturhelpoj (ADAS) kaj 4 Control. Depende de la versioj, la R-Link 2 uzas 7-colan horizontalan aŭ 8.7-colan (22 cm) vertikalan ekranon.
Jam disponebla ĉe Novo Espace kaj Talisman, Multi-Sense-teknologio ebligas al vi personecigi la veturan sperton, modifante la respondon de la akcelilo kaj la motoro, la tempon inter rapidumŝanĝoj (kun la aŭtomata transdono EDC), la rigidecon de la stirado. , la hela etoso de la pasaĝera kupeo kaj la masaĝa funkcio de la ŝoforo (kiam la aŭto havas ĉi tiun opcion).
Elstari ankaŭ por la novaj sidlokoj, kiuj ofertas bonegan subtenon en kurboj kaj bonan nivelon de komforto dum pli longaj vojaĝoj. En la GT-versio, la sidlokoj alprenas pli radikalan pozon, eble tro, ĉar la flankaj subtenoj malhelpas la movadon de la brakoj kiam la veturado estas pli "akrobata".
la verdikto
En tia mallonga kontakto (du modeloj en unu tago) estas neeble eltiri detalajn konkludojn, sed eblas ricevi ĝeneralan ideon. Kaj la ĝenerala ideo estas: konkurenco gardu vin. La nova Renault Mégane estas pli preta ol neniam por alfronti la Golfon, Astra, 308, Focus kaj kompanio.
La vetursperto estas konvinka, la komforto surŝipe estas en bona plano, la teknologioj estas grandegaj (kelkaj el ili senprecedencaj) kaj la motoroj kongruas kun la plej bonaj en la industrio. Ĝi estas produkto markita de kvalito surŝipe, atento al detaloj kaj emfazo de disponebla teknologio.
Alia modelo, kiu subtenas nian percepton: segmento C estas la "segmento de la momento". Por ĉio, kion ĝi ofertas kaj la prezo, kiun ĝi proponas, estas malfacile trovi pli bonan kompromison.
