Anoncita kiel inda rivalo, ekzemple, de la Porsche 911 GT2 RS, la Ferrari 488 Pista estas esence la plej lastatempa tento de la marko Cavallino Rampante, por tiuj, kiuj volas aprobitan supersportaŭton por la tago.-tago, sed kun vetkuraj avantaĝoj. Fanfaronante, pro tio, argumentojn indajn je la necesaj... kaj atenditaj!
Laŭ datumoj nun publikigitaj — finfine oficialaj — de la fabrikanto de Maranello, la nova kaj pli radikala versio de la Ferrari 488 prezentas reviziitan 3,9 litrojn du turbo V8, rezultigante pliigon de potenco.
(...) la plej granda potencopliiĝo iam ajn por speciala serio-aŭto.
Duturbo V8 kun pli ol 50 ĉp
Tradukita al infanoj, la plej potenca V8 iam surmerkatigita fare de Ferrari reklamas maksimuman potencon de 720 ĉp , tio estas, 50 pli ol en la 488 GTB — specifa potenco de 185 ĉp/l (!). Ĉi tio, dum ĝi gajnis pliajn 10 Nm, nun anoncante 770 Nm da paro.
Estante Ferrari, por alia tiel speciala kiel ĉi tiu, la sono ricevis specialan atenton. Laŭ la itala marko, kaj kvalito kaj intenseco estas sur pli alta aviadilo ol sur la 488 GTB, sendepende de la elektita proporcio aŭ motorrapideco.
Pli da potenco... kaj malpli da pezo
Krom la pliigita potenco, kaj ankaŭ favorante ĉi tiujn prezentojn, la Ferrari 488 Pista estis devigita pasi tra la gimnazio, perdante entute 90 kg — la pezo, malplena kaj sen fluida, nun estas 1280 kg — figuro kiu eblas nur se la aŭto venas ekipita kun ĉiuj disponeblaj opcioj, kiuj estas pli malpezaj ol la normaj.
Sed eĉ sen ĉi tiuj, ĝi ankoraŭ estas pli malpeza ol la 488 GTB, danke al multe da karbonfibro, kiun ni povas trovi en la kapoto, aerfiltrila loĝejo, bufro kaj malantaŭa alerono. Kiel opcio, 20-colaj radoj ankaŭ povas veni en ĉi tiu materialo.
La degasduktoj nun estas en Inconel - alojo bazita sur nikelo kaj kromo, precipe imuna al altaj temperaturoj, kaj plifortigilo de la bruo produktita -, la bieloj en titanio kaj kaj la krankoŝafto kaj la inercirado estis malpezigitaj.
Ferrari 488 Trako
La rezulto de ĉi tiuj atingoj estas alta rendimento. La kapablo akceli de 0 ĝis 100 km/h fariĝas en nuraj 2,85 sekundoj kaj por atingi 200 km/h necesas nur 7,6 sekundoj, kun la oficiala maksimuma rapido aperanta nur je 340 km/h.
pli proksime al la vojo
Kiel rezulto de la sperto akirita, kaj en la GTE, kun la 488 GTE - ĉampiono en 2016 kaj 2017 - kaj en Formulo 1, pluraj solvoj estis importitaj de la konkurado al la Ferrari 488 Pista. De Formulo 1 venis inspiro, ĉe la fronto, por iuj "S" duktoj kaj difuziloj, kiuj estas karakterizitaj per rampa angulo - optimumigita en cirkvito por la 488 GTE - kiuj helpas krei fortan suĉon, pliigante masuprenforton.
Ĉe la malantaŭo, la alerono estas en pli alta pozicio kaj estas pli longa, kun konvene optimumigita formo. Ĉiuj intervenoj funkciigis sur la aerodinamiko de la Ferrari 488 Pista rezultigis 20% pliiĝon en la masuprenfortvaloro kompare kun la 488 GTB.
Nature, la ĉasio ankaŭ ne estis senvunda. Por plifaciligi kaj kontroli la dinamikan agadon de la aŭto ĉe la limo, Ferrari ekipis la 488 Pista per la plej nova versio de la Side-Slip Angle Control (SSC 6.0). Ĝi integras la E-Diff3, F1-Trac-sistemojn, pendado kun magnetoreologiaj dampiloj (SCM) kaj absoluta unua, la Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) — ĝi estas programaro kapabla administri kaj ĝustigi la premon de la bremssistemo en la kalibroj. .
La plej dezirinda komandejo.
Konfirmite al Ĝenevo
Koninte la ĉefajn informojn pri ĉi tiu nova vetkura Ferrari, homologigita por la ŝoseo, nun estas tempo atendi la malfermon de la Salono de Ĝenevo, la 6an de marto, por vidi, en vivas kaj en loko, la nova kaj ekscita Ferrari 488 Track. .