Surprizo! Ferrari ĵus malkaŝis, iom neatendite, la unuajn bildojn de la posteulo de la Kalifornia T, la paŝoŝtono de la itala marko. La nomo Kalifornio pasas en la historion (denove), kaj en ĝia loko venas la nomo Portofino - aludo al la malgranda itala vilaĝo kaj konata turisma feriejo.
La Ferrari Portofino ne diferencas de la premisoj de sia antaŭulo. Estas GT de alta rendimento, descapotable, kun tegmento de metalo kaj kapabla de porti kvar personojn. Kvankam oni mencias, ke la malantaŭaj sidlokoj taŭgas nur por mallongaj vojaĝoj.
Laŭ la marko, la Portofino estas pli malpeza kaj pli rigida ol sia antaŭulo, danke al nova ĉasio. Onidiroj estis ke la Kalifornia posteulo debutus novan, pli flekseblan modulan platformon - utiligante aluminion kiel la bazmaterialon - kiu poste estus aplikita al ĉiuj aliaj Ferrari. Ĉu Portofino jam havas ĝin? Ni ne povas konfirmi ĉi tion nuntempe.
Ni ankaŭ ne scias kiom malpli ĝi pezas ol la Kalifornia T, sed ni scias, ke 54% de la totala pezo estas sur la malantaŭa akso.
Kompare kun la Kalifornia T, la Portofino havas multe pli sportan kaj ekvilibran dezajnon. Kun la supro supren, oni povas vidi fastback-profilon, io senprecedenca en ĉi tiu tipologio. Kvankam la bildoj estas sufiĉe retuŝitaj, la proporcioj ŝajnas esti pli bonaj ol tiuj de la California T, la esenca ingredienco por atingi aŭtomobilan belecon.
Antaŭvideble la aspekto de Ferrari estas nedisigeble ligita al aerodinamiko. De la zorge formitaj surfacoj ĝis la integriĝo de malsamaj aereniroj kaj ellasejoj, ĉi tiu simbiozo inter stilo kaj aerodinamikaj bezonoj estas evidenta. Rimarkindaj estas la malgrandaj aperturoj en la antaŭa optiko, kiuj interne direktas la aeron al la flankoj, kontribuante al la redukto de aerodinamika tiriĝo.
La malantaŭo ankaŭ ŝajnas esti perdinta "pezon". Kontribuas al la pli harmonia rezulto la nova metala tegmento, kiu estas pli malpeza kaj povas esti levita kaj retirita dum moviĝado, je malalta rapideco.
Pli malpeza, pli rigida... kaj pli potenca
La California T ricevas la motoron - bi-turbo V8 kun 3,9 litroj de kapablo -, sed nun ĝi komencas ŝargi 600 ĉp , 40 pli ol ĝis nun. Al tiu rezulto kontribuis restrukturitaj piŝtoj kaj bieloj kaj nova konsumsistemo. La ellassistemo ankaŭ estis la celo de speciala atento, havante novan geometrion kaj, laŭ la marko, kontribuante al pli tuja akcelilrespondo kaj la foresto de turbomalfruo.La finaj nombroj estas jenaj: 600 ĉp. je 7500 rpm kaj 760 Nm disponeblaj inter 3000 kaj 5250 rpm . Kiel jam okazas ĉe la 488, la maksimuma tordmomanto nur aperas ĉe la plej alta rapido, ekzistas sistemo nomata Variable Boost Management, kiu adaptas la bezonatan tordmomanton al ĉiu rapido. Ĉi tiu solvo permesas ne nur redukti turbo-malfruon ankaŭ, sed ankaŭ permesas al la karaktero de la motoro esti pli proksima al nature aspirita.
La Portofino povas esti la paŝoŝtono al la marko, sed la rendimento estas klare Ferrari: 3,5 sekundoj de 0 ĝis 100 km/h kaj pli ol 320 km/h de maksimuma rapido estas la progresintaj nombroj. Karburaĵo-konsumo kaj ellasoj estas preskaŭ egalaj al tiuj de la Kalifornia T: 10,5 l/100 km da averaĝa konsumo kaj CO2-emisio de 245 g/km - kvin malpli ol la antaŭulo.
Alta rendimento bezonas ĉasion por egali
Dinamike, la noveco implikas la adopton de la elektronika malantaŭa diferencialo E-Diff 3, kaj ĝi ankaŭ estas la unua GT de la marko se temas pri ricevi stiradon kun elektra asistado. Ĉi tiu solvo igis ĝin pli rekta je ĉirkaŭ 7% kompare kun la Kalifornia T. Ĝi ankaŭ promesas du antagonismajn trajtojn: pli da veturkomforto, sed kun pliigita lerteco kaj malpli da ornamo de la karoserio. Ĉio danke al la reviziita SCM-E magnetorheologia malseketiga ilaro.
La interno ankaŭ profitis el nova ekipaĵo, inkluzive de nova 10.2″ tuŝekrano, nova klimatizilsistemo kaj nova stirilo. La sidlokoj estas alĝustigeblaj en 18 indikoj kaj ilia reviziita dezajno ebligas pliigitan gambospacon por la malantaŭaj loĝantoj.
La Ferrari Portofino estos la plej elstara de la marko ĉe la venonta Frankfurta Aŭtospektaklo.