La SEAT Leon ST estas unu el la plej venditaj de la hispana marko. La bona kvalito de konstruo — rimarkebla en detaloj kiel la distancoj ĉe la krucvojoj de la karoserio paneloj aŭ interne, preskaŭ igas nin forgesi, ke ekzistas 'kuzo' nomita VW Golfo — kune kun aliaj gravaj aspektoj kiel spaco kaj ĉiuflankeco, havas faris la hispanan kamioneton la preferon de multaj firmaoj kaj individuoj.
Ni jam testis la version 1.0 TSI Ecomotive, ekipitan per la kompetenta benzina motoro de la VW-Grupo, kiu estas serioza alternativo al Dizelo, precipe por individuoj - faru la matematikon kaj faru viajn proprajn konkludojn. Sed en kompanioj, foje pro fiskaj kialoj, foje pro praktikaj kialoj, estas Diesel kiu restas en la pensmaniero de decidantoj. Kialoj kial benzinaj modeloj ne estas alternativo. Nu, jen kie la SEAT Leon ST 1.4 TGI eniras sian propran ...
La alternativo nomita SEAT Leono ST 1.4 TGI
La Dizeloj estas kovritaj en "malhela nubo" — kia vortludo... ĉu ne? — pri via estonteco. Konsumantoj ne vere scias kion atendi kaj kompanioj (precipe kompanioj) — kiu estas unu el la ĉefaj vendokanaloj por Dizeloj — kalkulas la eniron en forto de la WLTP-testciklo kaj la restajn valorojn, kiujn ili nun havas pli. variablo.
SEAT decidis daŭrigi, ĉar kiel mi komencis skribante, la SEAT Leon 1.6 TDI estis la elekto de multaj kompanioj kaj flotadministrantoj. La respondo de SEAT al ĉi tiu problemo venas per versio nutrita de CNG (kunpremita tergaso): la SEAT Leon ST 1.4 TGI.
malkovru la diferencojn
Se ni kovras la akronimon TGI, estas preskaŭ neeble scii, ke ni estas malantaŭ la rado de naturgasa veturilo (VGN). Laŭ uzo, ne estas diferenco inter ĉi tiu versio kaj ajna alia benzinekvivalenta versio — cetere, la SEAT Leon ST 1.4 TGI konsumas ambaŭ specojn de fuelo (benzino kaj CNG). Ŝanĝi inter unu brulaĵo kaj alia estas tute aŭtomata (ne ekzistas ŝaltiloj) kaj estas preskaŭ nerimarkebla.
Eble (eble!) estas eta perdo de potenco kiam ni veturas uzante la CNG. Sed ĝi estas tute sensigniva.
En praktikaj esprimoj, la uzo de tergasaj veturiloj (VGN) disponigas ŝparaĵojn sur du niveloj. Unuflanke, surbaze de ekvivalenta litro, tergaso kostas ĉirkaŭ 70% malpli ol dizelo. Aliflanke, VGN konsumas puran brulantan brulaĵon, kio reduktas la bezonon de bontenado koncerne oleoŝanĝojn, ekzemple.
Dum nia testo, uzante CNG ni registris averaĝe 4,2 kg po 100 km — rimarku, ke mi skribis kg/100km kaj ne l/100km. Kaj ŝajnas malmulte, ĉar fakte ĝi estas malmulte. La motoro estas rezerva sed estas alia kialo: kg da CNG enhavas tiom da energio kiel 1,5 litroj da benzino aŭ 1,3 litroj da dizelo.
La CNG-tanko tenas 15 kg kaj la benzinujo 50 litroj. Rezulto? Pli ol 1200 kilometroj de aŭtonomeco.
Ĉu vi havas ĉion por iri ĝuste? Ankoraŭ ne.
Estas tre grava problemo pri la limigoj de ĉi tiu SEAT Leon ST 1.4 TGI, kiu koncernas la provizoreton. Tra la lando estos ne pli ol dekduo da CNG-stacioj - kelkaj el ili kun restriktoj pri privata provizo - kaj la tanko de la Leono havas kapaciton de nur 15 kg. Kiu donas al vi, proksimume, aŭtonomecon por 350 km laborante per gaso. Post tio... la dieto devas esti benzino.
Tial, en Portugalio estas ankoraŭ longa vojo por ke ĉi tiu brulaĵo havu sian ĝustan lokon en la merkato. Konvena loko kial? Ĉar Natura Gaso estas la plej pura el la alternativaj brulaĵoj. Kaj elektra movebleco estas tiom promociita - kaj bone... - kial ne ankaŭ promocii VGN?
Kompare kun benzinmotoroj, karbondioksidaj emisioj de VGN estas proksimume 20% pli malaltaj, ne-metana hidrokarbido (HCnM) emisioj estas 80% pli malaltaj, kaj nitrogenoksidoj estas 40% pli malaltaj.
Estas tio, ke inter estonteco kiu ŝajnos esti elektra - ĉu per baterio-funkciigita aŭ fuelpilo (alinome hidrogeno) elektraj veturiloj - tergaso povas tre bone esti la finfina transira fuelo. Ne necesas teknologia revolucio (kiel en la elektraj), nur provizoreto. La teknologio jam ekzistas, ĝi estas nur la malnova ciklomotoro Otto kun nova dieto.
Ĉu estas sekura?
La hibrida teknologio de SEAT (CNG/benzino) estas 100% sekura. La fuelsistemo estas firme fermita. Krome, la benzinujoj estas dezajnitaj por elteni pli ol duoble la premon de normalaj uzkondiĉoj, kaj ĉiu estas ekipita per sendependa sekureca valvo.
La tergaso uzata en la SEAT Leon ST 1.4 TGI estas la sama kiel tiu uzata en niaj hejmoj. La diferenco estas, ke ĝi estas kunpremita en nur 1% de la spaco.
Krome, veturiloj ekipitaj per CNG-teknologio estas kondiĉigitaj de la samaj sekurecpostuloj (kraŝtestoj) kiel aliaj veturiloj. Ekzemple, antaŭ fina kvalitaprobo, ĉiuj SEAT-veturiloj ekipitaj per CNG estas plenigitaj ĝis kapacito kaj spertas specifan gas-detektoteston. Ĉi tiu kvalito-kontrolo kovras 100% de la produktado de veturiloj origine ekipitaj per CNG.
Rigardu la fotogalerion de ĉi tiu eseo:
Mi deziras, ke la stirila kroĉo estu pli dika. Sed mi estas la sola, kiu plendas pri tio ĉi tie en la redakcio.
En la retejo de la Portugala Asocio de Naturgasaj Veturiloj (APVGN) vi povas legi la jenon:
NG funkciigitaj veturiloj estas same sekuraj kiel veturiloj kiuj funkcias per tradiciaj fueloj kiel ekzemple benzino. Fakte, en landoj kun tradicio uzi VGN-ojn, multaj administrantoj de lernejaj transportoj elektas ke GN movu lernejajn busojn. Tergaso, male al likvaj brulaĵoj kaj LPG, disiĝas en la atmosferon en kazo de akcidento, evitante la riskon de fajro kreita de naĝejoj de benzino aŭ dizelo aŭ LPG sur la tero.
Kaj ĉu mi aĉetu ĝin?
Se vi estas privata persono, la plej verŝajna respondo estas ne. Se vi estas kompanio — saluton kompanio! — nu, la impostaj avantaĝoj ekzistas, la ekonomio de uzado estas tie, la zorgo pri la medio ankaŭ (savi la vivon de familio de pingvenoj en Antarkto estas objekto kiu ĉiam aspektas bone en la raporto pri daŭripovo de iu kompanio) sed vi havas la problemoj kun la provizoreto. Depende de kiel viaj dungitoj uzas siajn veturilojn kaj kiom proksime ili estas al benzinejo, eble eĉ ne estas tiom granda problemo.
Kiel la nuna Ĝenerala Sekretario de Unuiĝintaj Nacioj iam diris "nur faru la matematikon", tio estas por kio oni pagas. Sed mi helpos vin (por tio ili pagas min...) la valoro de ĉi tiu SEAT Leon ST 1.4 TGi ne multe diferencas de la propono kiun la marko faras por la SEAT Leon ST 1.6 TDI:
349 eŭroj, inkluzive de AVI, por 48-monata kontrakto kaj 80 mil kilometroj, en la versio SEAT Leon ST 1.4 TGI kun la ekipaĵnivelo Style.
Koncerne la konsumon, kiom vi povas ŝpari? Supozante ke tiutempe mi skribas ĉi tiujn liniojn la Kg da CNG estas € 0,999 kaj ke la litro da dizelo estas € 1,284, kaj supozante ke la SEAT Leon 1.4 TGI konsumas 4.3 kg/100 km kaj ke la SEAT Leon ST 1.6 TDI konsumas 5.9 l. /100km (sur simila vojo), tio rezultigas ŝparadon de... bone, mi perdiĝis. Estas pli bone fari tablon:
| Leon TGI CNG-konsumo (kg/100 km) | Leon TDI-dizelkonsumo (l/100 km) | GNC kosto por 100 km (€) | Dizelkosto por 100 km (€) | Ŝparoj CNG/dizelo (%) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Referenca vojo de km77 per ŝoseo | 4.3 | 5.9 | 4,29 € | 7,57 € | 43,4 % |
Unu afero estas certa, sen la "se" de la provizoreto, la SEAT Leon ST 1.4 TGI estus forta rivalo por batali kontraŭ la Diesel-hegemonio en la flotoj de la kompanioj. Kun serioza veto pri la provizoreto, eble ĝi povus esti pli ol tio...