La unua generacio Volvo XC60 estis "grava kazo" de vendo. Dum pli ol kvin sinsekvaj jaroj, ĝi estis la segmentgvidanto en Eŭropo, kaj reprezentis 70%(!) de la totalaj vendoj de la marko. En preskaŭ 9 jaroj, pli ol 1 miliono da unuoj de la XC60 estis produktitaj.
Kiel vi anstataŭas modelon kun tia graveco por la estonteco de la marko? La plej evidenta respondo estas: uzante la plej bonajn rimedojn disponeblajn. Tion faris Volvo kaj ni iris por veturi ĝin propraokule.
Ĉu Volvo XC90 "al skalo"?
Malgraŭ uzado de la sama platformo (SPA - Scalable Product Architecture) kaj la samaj motoroj kiel la 90 Serio, la nova Volvo XC60 sentas, kondutas kaj veturas malsame ol la XC90. Kontraŭ tio, la XC60 estas pli dinamika, kiel rezulto de la pli mallonga aksdistanco, la pli malalta pezo de la aro kaj la pli malalta gravitcentro.
La Volvo XC60 estas Klaso 1 ĉe paspagoj.
Ĉi tiu lerteco sentiĝis en la kilometroj, kiujn ni faris laŭ la torditaj montaraj vojoj de Mont Serrat (Barcelono, Hispanio). La XC60 estas vere facile rapide iri kiam vi emas, kio ne signifas, ke ĝi estas ekscita.
La XC60 faras ĉion tre rapide kun tre malmulte da ŝofor-enigo. Volvo nomas ĝin "malstreĉita konfido". Ne laste ĉar sen konfido estas neeble esplori la dinamikon de aŭto kaj en ĉi tiu kampo, Volvo faris bonegan laboron. Kompreneble, ĉiu, kiu serĉas sportaŭton, estas pli bone pensi pri alia modelo.
Elŝutante la melodion, la Volvo XC60 estas... Volvo! La veturkomforto elstaras kaj estas eventuale la granda argumento por ĉi tiu modelo - eĉ kun 20-colaj radoj. En la pli ekipitaj versioj, la XC60 uzas pilotatajn skusorbilojn kun pneŭmatikaj risortoj, kiuj povas varii la altecon al la grundo depende de la bezonoj (pli da komforto aŭ pli dinamika pozo).
la estetiko
Denove, komparoj kun la Volvo XC90 estas neeviteblaj. La stila lingvo estas la sama, sed danke al siaj pli enhavitaj proporcioj, la XC60 havas pli dinamikan lagron, kio donas al ĝi personecon sufiĉe apartan de la "flagŝipo" de la XC-gamo.Cetere ĉio estas tie. La antaŭaj lampoj kun la "Thor martelo" desegnita en LED, akompanita de elstara antaŭa krado, aŭ la malantaŭaj lumoj en la formo de "L". Nuntempe, por mi, la XC60 estas la finfina esprimo de eleganteco kaj simpleco en la nova stillingvo de Volvo. Restas atendi la sekvajn modelojn.
Bonvenon surŝipe
Sidiĝu. Estas spaco por ĉiuj. Aŭ en la antaŭaj sidlokoj aŭ en la malantaŭaj sidlokoj. Kaj denove, la similecoj al la Volvo XC90 estas evidentaj. La muntado kaj elekto de materialoj estas rigoraj kaj la dezajno estas simple fabela. Sentu kiel esti ene de la Volvo XC60.
Sur la centra konzolo, la kulminaĵo iras al la 10-cola ekrano (tablojda tipo), kiu kolektas preskaŭ ĉiujn kontrolojn de la veturilo kaj garantias aliron al la plej modernaj infodivertaĵoj kaj konekteblecaj teknologioj. Apple Car Play, Android Auto, Spotify, navigado, la listo daŭras. Ankaŭ ekzistas Wifi-konekto por ke infanoj amuziĝos dum pli longaj vojaĝoj.
Kaj parolante pri infanoj kaj vojaĝoj, ne mankas spaco por preni la "aĵojn". La pakaĵujo de la nova Volvo XC60 ankaŭ gajnis spacon (+10 litroj) kaj garantias volumenon de 505 litroj - super la segmenta mezumo, laŭ la marko.
Ni devas paroli pri sekureco
Nevarie, estas preskaŭ devige paroli pri sekureco. Paroli pri nova Volvo sen paroli pri sekureco estas kiel paroli pri la portugala kaj ne paroli pri Luís Vaz de Camões – pardonu, sed mi ne povis trovi pli bonan analogion. La Volvo XC60 estas plena de ĝenaj kaj ĝenaj "gardantaj anĝeloj", kiujn ni memoras nur en tempoj de mizero.
Feliĉe, ili neniam forgesas pri ni kaj estas tie por teni la "pugojn" kiam la situacio fariĝas malfacila. Kaj la granda novaĵo prezentita de la nova Volvo XC60 estas la evoluo de la konataj sekurecsistemoj kiuj estis debutitaj en la 90 Serio.
Krom povi aŭtonome turni sin sur aŭtovojo, sekvante ĝian vojon, la nova Volvo XC60 ankaŭ kapablas aŭtonome eviti obstaklon en la okazo de koliziorisko kun rapidoj inter 50 kaj 100 km/h - nova trajto kiu faros. ankaŭ estos disponebla en Serie 90 ekde septembro.
Ĉi tiuj vortoj povas soni severaj, sed la vero estas, ke Volvo estas nuntempe "viktimo" de sia propra sukceso.
La duon-aŭtonoma vetursistemo kun trafika asistanto (Pilot Assist), la detekta sistemo por aŭtoj, homoj kaj bestoj, la blindpunkto-averto, ktp. Ĉiuj ĉi tiuj sistemoj transiras de la Serio 90 al la XC60. La granda avantaĝo de ĉi tiuj aktivaj sekurecaj sistemoj estas, ke ili estas diskretaj en sia funkciado kaj ne ĝenas. Nur kiam ni bezonas ilin, ni rimarkas ilian ĉeeston. Estas aŭtoj kun tiom da avertoj, kiuj aspektas kiel "nia bopatrino", tio ne estas la kazo.
la motoroj
Ni nur veturas la 235hp D5 AWD-version (de € 62,957) kun la "Power Pulse" teknologio - kunpremita aero sistemo kiu pliigas la fluon en la turbo (legu pli ĉi tie). Ĝi estas la plej potenca versio en la Diesel-oferto. Motoro plena de potenco kaj havebleco kiu jam donis al ni bonajn indikojn en la modeloj de la Serio 90.
Bedaŭrinde ni ne povis testi la version kiu plej vendiĝos en Portugalio. Kompreneble ni parolas pri la 150 ĉp. Volvo XC60 D3 (antaŭa stirado) kiu alvenos en nian landon nur komence de la venonta jaro - ankoraŭ ne estas prezoj, sed ĉi tiu motoro devus meti la XC60 sub la psikologia baro de 50 000. eŭroj. Alia grava noto! La Volvo XC60 estas Klaso 1 ĉe paspagoj.
Ĉu ni surpriziĝis?
Ne vere. Ni elspezis la tutan efikon "ŭaŭ!" kun la novaj Volvo XC90, V90 kaj S90. La Volvo XC60 estas ĉio, kion ni atendis.
Ĉi tiuj vortoj povas soni severaj, sed la vero estas, ke Volvo estas nuntempe "viktimo" de sia propra sukceso. La 90 Serio estis la surprizo, kaj la 60 Serio - laŭ kio ni povis vidi - plej verŝajne estos la konfirmo de la bona momento en kiu la sveda marko trapasas.
Nuntempe, Volvo ne atendas havi malpli ol modeloj kapablaj konkuri "ĉe-al-kape" kun la plej bonaj proponoj en la segmento. Eĉ pli kiam unu el la plej bonaj proponoj en la segmento estas via dum preskaŭ jardeko. Vendaj rekordoj ne nur okazas.