Sepdek milionoj da dolaroj aŭ sepo sekvata de sep nuloj, la ekvivalento (laŭ la hodiaŭaj kurzoj) de proksimume 60 milionoj da eŭroj estas konsiderinda kvanto. Vi povus aĉeti mega-domon... aŭ plurajn; aŭ 25 Bugatti Chiron (baza prezo de €2.4-miliono, krom imposto).
Sed David MacNeil, aŭtokolektisto kaj Ĉefoficisto de WeatherTech - firmao kiu vendas aŭtajn akcesoraĵojn - decidis elspezi 70 milionojn USD por ununura aŭto, kio estas ĉiama rekordo.
Kompreneble, la aŭto estas sufiĉe speciala - ĝi delonge estas la klasikaĵo kun la plej alta valoro en sia interkonsento - kaj, ne surprize, ĝi estas Ferrari, eble la plej respektata Ferrari el ĉiuj, la 250 GTO.
La Ferrari 250 GTO por 60 milionoj da eŭroj
Kvazaŭ la Ferrari 250 GTO ne estus unika en si mem - nur 39 ekzempleroj estis produktitaj - la unuo kiun MacNeil aĉetis, ĉasio numero 4153 GT, de 1963, estas unu el liaj plej specialaj ekzemploj, pro sia historio kaj kondiĉo.
Mirinde, malgraŭ konkurenci, ĉi tiu 250 GTO neniam havis akcidenton , kaj elstaras de preskaŭ ĉiu alia GTO pro ĝia karakteriza griza farbo kun flava strio - ruĝa estas la plej ofta koloro.
La celo de la 250 GTO estis konkuri, kaj la rekordo de la 4153 GT estas longa kaj eminenta en tiu sekcio. Li kuris, en siaj unuaj du jaroj, por la famaj belgaj teamoj Ecurie Francorchamps kaj Equipe National Belge — tie li gajnis la flavan zonon.
La numero 4153 GT en ago
En 1963 li finis kvara en la 24 Hours of Le Mans (Horoj de Le Mans). — kondukite fare de Pierre Dumay kaj Léon Dernier —, kaj gajnus la 10-tagan longan Tour de France en 1964 , kun Lucien Bianchi kaj Georges Berger ĉe lia komando. Inter 1964 kaj 1965 li partoprenus 14 okazaĵojn, inkluzive de la Angolo Grandpremio.
Inter 1966 kaj 1969 li estis en Hispanio, kun Eugenio Baturone, lia nova posedanto kaj piloto. Ĝi nur reaperus en la malfruaj 1980-aj jaroj, kiam ĝi estis aĉetita fare de franco Henri Chambon, kiu prizorgis la 250 GTO en serio de historiaj vetkuroj kaj amaskunvenoj, kaj poste estus vendita denove en 1997 al la sviso Nicolaus Springer. Ĝi ankaŭ kuregus la aŭton, inkluzive de du Goodwood Revival-aperoj. Sed en 2000 ĝi estus denove vendita.
Ferrari 250 GTO numero 4153 GT
Ĉi-foje ĝi estus germana Herr Grohe, kiu pagis ĉirkaŭ 6,5 milionojn da dolaroj (ĉirkaŭ 5,6 milionoj da eŭroj) por la 250 GTO, vendante ĝin tri jarojn poste al samlandano Christian Glaesel, mem piloto — estas konjektita ke ĝi estis Glaesel mem kiu vendis al David MacNeil la Ferrari 250 GTO por preskaŭ €60-miliono.
la restarigo
Dum la 1990-aj jaroj, tiu Ferrari 250 GTO estus reestigita fare de DK Engineering - brita Ferrari-specialisto - kaj akiris Ferrari Classiche-atestadon en 2012/2013. La CEO de DK Engineering James Cottingham ne estis implikita en la vendo, sed havante unuamanan konon pri la modelo, li komentis: "Ĉi tio estas sendube unu el la plej bonaj 250 GTO-oj tie laŭ historio kaj originaleco. Lia periodo en konkurado estas tre bona [...] Li neniam havis grandan akcidenton kaj restas tre originala."