La hodiaŭa aŭtoindustrio estas, por diri almenaŭ, stranga. Sed ni vidu: kiel profitas Tesla el la vendo de modeloj funkciigitaj per tradiciaj interna brulado motoroj se ĝi vendas nur 100% elektrajn modelojn?
La respondo estas tre simpla: karbonkreditoj . Kiel vi bone scias, kaj en Eŭropo kaj en Usono, aŭtmarkoj estas postulataj por ke iliaj intervaloj atingu averaĝan CO2-emisiovaloron, kaj se ĉi tiu valoro ne estas plenumita, fabrikistoj povas pagi grandajn monpunojn.
Nun, por solvi ĉi tiun problemon, estas du eblaj hipotezoj: aŭ la markoj vetas pri redukto de la averaĝaj emisioj de sia gamo (per ekzemple elektraj modeloj) aŭ ili vetas pri la plej rapida kaj "ekonomia" solvo aĉetante karbonon. kreditoj de markoj, kiujn ili ne bezonas ilin kiel... Tesla.
Sukcesa komerca modelo
Post paroli pri la aĉeto de karbonkreditoj en Eŭropo fare de la FCA al Teslo, nun ni havas novaĵojn kiuj malkaŝas, ke FCA kaj GM antaŭeniris kun identa interkonsento, sed ĉi-foje en Usono, ĉio por povi renkonti federaciajn emisiojn. regularoj.Abonu nian bultenon
La plej kurioza afero estas, ke ĉi tiuj karbonkreditoj estas aĉetitaj de Tesla de ĉi tiuj markoj uzante profitojn el vendo de brulaj modeloj, kio signifas, ke, nerekte, kiu aĉetas internan brulan modelon de ĉi tiuj markoj, samtempe "helpas" financi Teslon.
La plej granda novaĵo pri la interkonsento nun anoncita de la FCA kaj GM estas la fakto ke (laŭ la Detroit Free Press) ili malkaŝe agnoskis (kaj por la unua fojo) ke ili fidas je Tesla (aŭ ĉu ili dependas?) helpu ilin plenumi la ĉiam pli striktajn normojn.
Kiu ne ŝajnas tre "importita" kun ĉi tiuj interkonsentoj estas Tesla kiu, laŭ Bloomberg, ekde 2010 ĝi asertis, ke ĝi gajnis ĉirkaŭ du miliardojn da dolaroj (1,77 miliardoj da eŭroj) el la vendo de karbonkreditoj.
Ĉu interna brulado aŭtoj subvencias Tesla?
Diras, ke ĉi tio estas Jim Appleton, prezidanto de la New Jersey Automobile Dealers Coalition, kiu diris: "Lastan jaron, la konkurantoj de Tesla pagis al li 420 milionojn USD por aĉeti karbonkreditojn." 250 000 Tesla venditaj en Usono pasintjare respondas al unu. $1,680 subvencio "donita" de aĉetantoj de brulmotoraj modeloj.
Jim Appleton, Prezidanto de la New Jersey Automobile Dealers CoalitionĈiuj Teslo estas venditaj per perdo, sed tiu perdo estas subvenciita de aĉetantoj de modeloj de Chevrolet kaj aliaj markoj.
Appleton iris eĉ plu kaj argumentis, ke se aĉetantoj komprenus kiel funkcias la aŭtoindustrio, ili "estus embarasitaj veturi Teslon ĉar najbaroj demandus ilin: kiam vi dankas min pro subvencio de tiu altteknologia statusa simbolo, kiun vi veturas?".
Fine, Jim Appleton ankaŭ memoris la diversajn instigojn kaj impostsenimpostojn al kiuj la aĉeto de Tesla estas submetita en Usono kaj kiuj, laŭ li, reflektiĝas en pli altaj prezoj kaj impostoj por aliaj aŭtomobilistoj, konkludante, ke "la Teslo". posedantoj ne pagas fuelimposton por subteni la vojojn, kiujn ili vojaĝas."