Malgraŭ la kvalita salto ke la Alfa Romeo Brera (kaj frato 159). ankaŭ malsukcesante daŭrigi kun la rafinitaj linioj de Giugiaro, eĉ kun proporcioj kiuj suferis en la transiro de koncepto al produktmodelo - arkitekturaj temoj.
La troa pezo de la kupeo - teknike triporda kamioneto - estis la ĉefkaŭzo de la manko de facilmoveco kaj rapideco. La pli malpezaj versioj estis norde de 1500 kg, kaj eĉ la 3.2 V6, kun 260 ĉp, multe pli peza kaj kun tirado je kvar, ne povis pliboniĝi ol la oficialaj 6.8 ĝis 100 km/h - figuro apenaŭ reproduktita en testoj...
Por supre, kaj metinte salon sur la vundon, la V6 ne estis la dezirata Busso, flankenlasita pro sia nekapablo plenumi la aktualajn mediajn regularojn. En ĝia loko estis atmosfera V6 derivita de GM-unuo, kiu malgraŭ la interveno de Alfa Romeo - nova kapo, injekto kaj ellasilo - neniam povis egali la karakteron kaj sonon de la V6 Busso.
S, de Speciale
Ĉi tiu unuo tamen estas malsama kaj bedaŭrinde ĝi estas vendota en Britio kaj dekstre, sed ĝi altiris nian atenton kaj vi komprenos kial...
Ĝi estas a Alfa Romeo Brera S , limigita varianto elpensita de His Majesty's Lands, kun la helpo de la sorĉistoj de Prodrive - la samaj kiuj preparis la Impreza por la WRC - por liberigi la sportaŭton kiu ŝajnis esti katenita en la Brera.
Se provizite per la 3.2 V6, la Brera S forigis la Q4-tut-radmovilon, fidante ekskluzive sur la antaŭa akso. Tuja avantaĝo? Perdo de balasto, estinte forigita preskaŭ 100 kg kompare kun Q4 — ankaŭ kontribuante al la gajnoj, la uzo de aluminio en pendaj komponantoj, rezulto de ĝisdatigo de la modelo.
Prodrive esence laboris pri la ĉasio, aplikante novajn Bilstein-skusorbilojn kaj Eibach-risortojn (50% pli rigidaj ol la normaj), kaj aplikis novajn 19″ radojn, ĉiumaniere identajn al la 8C Competizione, kiu kvankam pli granda je du coloj ol la 17. normaj estis 2 kg pli malpezaj. Mezuroj kiuj permesis la efikecon de la antaŭa akso en trakti efike kun la maso kaj 260 ĉp de la 5a6.
Sed agado daŭre mankis...
Abonu nian Youtube-kanalon.
Enigu Autodelta
Jen kie ĉi tiu unuo elstaras de la resto de la Brera S. Ĝentileco de Autodelta, la fama brita Alfa Romeo preparisto, Rotrex-kompresoro aldoniĝas al la V6, kiu aldonas pli ol 100 ĉp. al la V6 — laŭ la reklamo. liveras 370 ĉp., la ekvivalenton de 375 ĉp.
Konsiderante, ke ĝi estas ĉio antaŭen, ĝi ĉiam estos interesa defio por la antaŭa akso. Autodelta mem havas kelkajn solvojn por trakti ĉi tiujn potenco-nivelojn — ili famiĝis pro sia 147 GTA kun pli ol 400 ĉp. kaj... antaŭa stirado.
Ni ne scias certe, kio estis farita sur ĉi tiu Brera S, sed la anonco diras, ke la bremsoj kaj transdono estis ĝisdatigitaj por manipuli la plej grandan nombron da ĉevaloj.
La Alfa Romeo Brera S estas ekskluziva aŭto — nur 500 ekzempleroj estis produktitaj — kaj ĉi tiu Autodelta konvertiĝo faras ĝin eĉ pli dezirinda, do ne estas mirinde, ke ĉi tiu estas nuntempe la plej multekosta Brera vendita en Britio, kun prezo de proksimume 21. mil eŭroj.