Estis neevitebla, ĉu ne? La Volkswagen T-Roc Internacia prezento okazis en Portugalio. Pli ol 40 ekzempleroj de la SUV «made in Portugal» atendis nin - kaj pli ol cent ĵurnalistoj en la venontaj semajnoj - en la flughaveno de Lisbono, iom pli ol tridek minutojn de la loko, kiu vidis ĝin "naskiĝita": la fabriko ĉe Autoeuropa en Palmela.
Ni faris pli ol 300 km malantaŭ la rado de la T-Roc − 314 km por esti pli precizaj. Celo: Kolektu la unuajn impresojn lasitajn de la plej nova kaj plej malgranda SUV de Volkswagen. Sed ni lasu vin kun du rapidaj notoj: ĝi ne estas "tradicia" Volkswagen kaj ĝi estas pli malmultekosta ol la Golfo en ekvivalentaj versioj.
Finfine Volkswagen!
Ni ne scias, kiomgrade la pejzaĝoj, klimato kaj bona kuirarto de nia lando influis la kreivon de Volkswagen-dezajnistoj.
En la nova Volkswagen T-Roc la germana marko decidis (kaj prave...) nenion preterlasi − se ĝi skribus "tro multe" tio ne estus troigi... − konservatismon kaj riskis ion kiel ni ne vidis en la Wolfsburg-marko. Longtempe.
La rezulto estas en vido. Karoserio en dutonaj nuancoj (la unua fojo ĉe VW) kaj pli aŭdacaj linioj ol kutime.
Entute ni havas 11 malsamajn kolorojn por la karoserio kaj 4 malsamajn nuancojn por la tegmento. Diferencigita lumsignaturo (la poziciolumoj ankaŭ estas turnsignaloj) kaj brosita aluminiodrinkejo laŭ la tuta karoserio por plifortikigi la descendan linion de la tegmento - kiu provis doni al la T-Roc la "senton" de kupeo.
Laŭ proporcioj la Volkswagen T-Roc ankaŭ estas tre bone farita. Rigardu ĝin kiel la SUV-version de la Golfo, kvankam ĝi estas 30 mm pli mallonga ol ĉi tiu − 4,23 metrojn por la T-Roc kontraŭ 4,26 metrojn por la Golfo.
Kolorita interne kaj ekstere
En la interno, la emfazo estas la sama kiel en la ekstera dezajno. Diversaj plastoj sur la instrumentpanelo povas alpreni la kolorojn de la karoserio, solvo simila al tiu trovita en la Volkswagen Polo kiu nun alvenis sur la enlandan merkaton.
De Volkswagen Golfo, infotainment-sistemoj kaj kelkaj teknikaj solvoj trapasas − inter ili, la Active Info Display (100% cifereca instrumentpanelo). Kio ne venas de la Golfo estas la kvalito de la materialoj, precipe en la supra parto de la instrumentpanelo. Kvankam la muntado estas rigora, ni ne trovas la samajn "molajn al la tuŝo" plastojn de la Golfo.
"Kial la T-Roc ne estas egala kun la Golfo en ĉi tiu aspekto?" Estis la demando, kiun ni demandis Manuel Barredo Sosa, produktdirektoro de la Volkswagen T-Roc. La respondo estis rekta, malakre:
Manuel Barredo Sosa, Projektestro ĉe VolkswagenDe la komenco, nia celo ĉiam estis lanĉi la T-Roc je konkurenciva prezo. Estis granda klopodo de la marko por atingi ĝin − inkluzive de Autoeuropa − kaj ni devis fari elektojn. La materialoj ne estas la samaj kiel la Golfo, sed la T-Roc daŭre montras tipan Volkswagen-kvaliton kaj konstruan rigoron. Nek povus esti alie.
ekipaĵo kaj spaco
La Volkswagen T-Roc sentas sin ampleksa ĉiuflanke. Kompare kun la Golfo (komparoj estas neeviteblaj, ne laste ĉar la du modeloj uzas la saman MQB-platformon), ni sidas en 100 mm pli alta pozicio. Tipe SUV.
Ĉe la malantaŭo, la spaco denove estas sur alparo kun la Golfo malgraŭ la descenda linio de la tegmento - nur homoj pli altaj ol 1.80 m devus sperti kapspacproblemojn. En la kofro, nova surprizo, kun la Volkswagen T-Roc ofertas al ni 445 litrojn da kapacito kaj ebenan ŝarĝan surfacon - reirante al komparoj kun Golfo, la T-Roc ofertas pliajn 65 litrojn da kapacito.
Koncerne ekipaĵon, ĉiuj versioj havas Lane Assist (asistanto pri prizorgado de leno) kaj Front Assist (urĝa bremsado). Kaj parolante pri ekipaĵo, ni havas tri disponeblajn versiojn: T-Roc, Style kaj Sport. La unua estas la baza versio, kaj la dua estas ekvivalenta ĉe la supro de la gamo. Kompreneble, dum ni supreniras la gamon, la teknologioj surŝipe pliiĝos − kaj ankaŭ la prezo, sed ni foriras.
Aktiva Info-ekrano (ekrano 1)
Kiel la nova Golfo, la T-Roc ankaŭ povas veni ekipita per la sistemo Trafic Jam Assist de la germana marko, sistemo kiu konservas la distancon kaj direkton de la aŭto en trafikvicoj sen interveno de ŝoforo.
Motoroj, skatoloj kaj similaj
Se vi volas, vi nun povas mendi la novan Volkswagen T-Roc. La unuaj unuecoj alvenas al nian merkaton en la lasta semajno de novembro, sed nur en la versio 1.0 TSI kun 115 ĉp kaj 200 Nm de maksimuma paro. Ĉi tiu estas unu el la motoroj kiujn la marko plej atendas vendi en nia lando kaj kiu permesas al la «nacia SUV» renkonti la tradician 0-100 km/h en nur 10,1 sekundoj − la maksimuma rapido estas 187 km/h.
La 115 ĉp. 1.6 TDI-versio nur alvenas en marto − la mendperiodo komenciĝas en januaro. La Volkswagen T-Roc dizelmotora gamo ankaŭ inkluzivos la 2.0 TDI-motoron en la 150 kaj 190 ĉp-versioj. Ĉi-lastaj estas disponeblaj kun la DSG-7-skatolo kaj 4Motion-tutrada sistemo (ambaŭ laŭvolaj).
La pli potencaj benzinversioj viciĝas por la sama potenco-nivelo kiel la TDI-versioj, kun la 1.5 TSI-motoro kun 150 ĉp. kaj la 2.0 TSI-motoro kun 200 ĉp.
sentoj malantaŭ la rado
En ĉi tiu unua kontakto, ni nur havis la ŝancon testi la T-Roc Style 2.0 TDI (150 ĉp) versio kun 4Motion sistemo kaj DSG-7 duobla kuplilo rapidumujo.
En la urbo, la Volkswagen T-Roc elstaris pro la maniero kiel ĝi traktis la truojn sur la vojo en la portugala ĉefurbo. La suspendo toleras bone difektitajn plankojn sen tro skui la loĝantojn.
Ni prenis la ponton 25 de Abril al Palmela, kie ni povis atesti la direktan stabilecon de ĉi tiu modelo sur la ŝoseo. Malgraŭ la pli alta pezocentro, la vero estas ke tiurilate la T-Roc samvaloras al la Golfo.
Kun la Serra da Arrábida tiel proksime, ni ne povis rezisti kaj iris al Portinho da Arrábida, kun pluvo kaj vento bonvenigis nin. Ĉi tiuj ne estis la idealaj kondiĉoj por dinamika testo, sed ili permesis al ni atesti la kompetentecon de la sistemo 4Motion en situacioj de malbona teno, kie ĝi vere faras diferencon. Ni incitetis la ĉasion kaj ne maltrafis eĉ unu ĉevalforton. La fina celloko estis Cascais.
Akustike Volkswagen ankaŭ faris siajn hejmtaskojn. La kabano estas bone izolita. Resume, malgraŭ esti ĵipo, ĝi kondutas kiel kamioneto. Malgraŭ tio, ni devos veturi la versiojn de antaŭradoj por fari la "naŭ-teston".
Volkswagen T-Roc pli malmultekosta ol Golfo
Kiel ni jam menciis, fine de novembro la unuaj unuoj alvenas sur naciajn vojojn. La plej atingebla versio estas proponita por 23 275 eŭroj (T-Roc 1.0 TSI 115 ĉp). Tre konkurenciva prezo, ĉirkaŭ 1000 eŭroj malpli ol la Golfo kun la sama motoro, kaj la T-Roc ankoraŭ havas la sistemojn Front Assist kaj Lane Assist kiel normo, male al la Golfo.
Pli supre, laŭ ekipaĵo kaj prezo, ni havas la Style-version. Ĉi tiu versio aldonas erojn kiel Adaptive Cruise Control, 17-colajn radojn, Park Assist, Infotainment kun navigacia sistemo, inter aliaj. En la Sport-versio, la emfazo estas metita sur konduto, aldonante erojn kiel ekzemple la adapta ĉasio.
Kompleta ekipaĵlisto
Kiuj interesiĝas pri la versio 1.6 TDI de 115 ĉp. devos atendi ĝis marto. Kiel la 1.0 TSI-versio, la T-Roc Diesel "baza" versio estas pli malmultekosta ol la ekvivalenta Golfo − la diferencialo sumiĝas al proksimume 800 eŭroj. Ekde decembro la 1.5 TSI-motoro kun 150 ĉp. estos disponebla (por €31,032) , ekskluzive asociita kun la Sporta nivelo kaj kun DSG-7-skatolo.
