Nemultaj homoj hodiaŭ certe aŭdis pri Sbarro, fondita de Franco Sbarro, sed en la 1980-aj kaj 1990-aj jaroj ĝi antaŭe estis unu el la allogaĵoj ĉe la Ĝeneva Aŭto-Salo, kie ĝiaj aŭdacaj kaj eĉ bizaraj kreaĵoj estis konstanta ĉeesto. Inter la multnombraj kiujn li prezentis, ni havas la Sbarro Super Eight , kion ni povas difini kiel demona varma luko.
Nu... rigardu lin. Kompakta kaj tre muskola, ĝi ŝajnas esti elirinta el la sama mezurilo el kiu "monstroj" kiel la Renault 5 Turbo, la Peugeot 205 T16, aŭ la pli malgranda, sed ne malpli spektakla, MG Metro 6R4, kiu kaj timigis kaj fascinis. en amaskunvenoj, aperis - inkluzive de la fifama Grupo B - de la 1980-aj jaroj. Kiel tiuj, la motoro de la Super Eight estis malantaŭ la loĝantoj.
Male al tiuj, aliflanke, la Super Eight ne bezonis kvar cilindrojn aŭ eĉ V6 (MG Metro 6R4). Kiel la nomo sugestas, estas ok cilindroj kiujn ĝi alportas, kaj krome, de la plej nobla el originoj: Ferrari.
Se Ferrari faris varman lukon
Ni povas diri, ke la Sbarro Super Eight devas esti la plej proksima afero iam ajn al Ferrari varma luko. Sub ĝia kompakta kamioneta karoserio (longo ne multe superas tiun de originala Mini), kaj linioj, kiujn ne estus strange vidi en iu rivalo de la menciita Renault 5 aŭ Peugeot 205, kaŝiĝas ne nur V8 Ferrari, kiel (mallongigita) ĉasio de Ferrari 308.
Abonu nian bultenon
Kiel la 308, la Super Eight metas la V8 transverse malantaŭ la du loĝantoj, kaj la ligo al la veturanta malantaŭa akso estas certigita per la sama kvin-rapideca mana rapidumujo — la bela metala bazo kun la duobla-H-ŝablono tiel tipa por Ferrari-aroj. ĝi aparte. en la lukse vestita interno de ĉi tiu Super Ok.
La 3.0 l V8 de kapablo produktas 260 ĉp — tio en aŭto multe pli malgranda kaj malpeza ol la nova Toyota GR Yaris, de preskaŭ identa potenco — kaj ni nur bedaŭras ne scii kiom rapide ĝi akcelas. La 308 GTB estis iom pli ol 6.0s ĝis 100 km/h, certe la Super Eight devus povi egali ĉi tiun valoron. Kion ĝi ne povas fari estas marŝi same rapide kiel la origina donacanto: ĝi estas taksita kuri 220 km/h kontraŭ la ĉirkaŭ 250 km/h de la origina itala modelo.
Ĉi tiu unika kopio, rivelita en 1984, nun estas vendata ĉe Super 8 Classics en Belgio. Ĝi havas iom pli ol 27 mil kilometrojn sur la odometro kaj estis temo de lastatempa revizio kaj havas nederlandan registriĝon.
Super Twelve, la antaŭulo
Se la Sbarro Super Eight ŝajnas "freneza" kreaĵo, ĝi fakte estas la dua plej "civilizita" kaj konvencia ĉapitro pri ĉi tiu temo. En 1981, tri jarojn pli frue, Franco Sbarro kompletigis la kreadon de la Super Twelve (prezentita en Ĝenevo en 1982). Kiel la nomo sugestas (Twelve estas 12 en la angla), malantaŭ la loĝantoj estas — ĝuste — 12 cilindroj!
Male al la Super Eight, la motoro de la Super Twelve ne estas itala, sed japana. Nu, pli ĝuste estas diri "la motoroj". En realeco estas du V6-oj, kun 1300 cm3 ĉiu, ankaŭ muntitaj transverse de du Kawasaki-motorcikloj. Motoroj estas ligitaj per zonoj, sed povas funkcii izolite.
Sbarro Super Twelve
Ĉiu el ili konservas sian propran kvin-rapidecan rapidumujon, sed ambaŭ estas kontrolitaj per ununura mekanismo. Kaj ĉiu motoro funkciigis nur unu el la malantaŭaj radoj - en kazo de problemo, la Super Twelve povis funkcii nur per unu motoro.
Entute, ĝi liveris 240 ĉp. — 20 ĉp malpli ol la Super Eight — sed ĝi estas ankaŭ nur 800 kg por movi, garantiante 5s por atingi 100 km/h — ne forgesu, tio estas la fruaj 1980-aj jaroj. Lamborghini Countach ĉe la tempo estus malfacile resti kun li. Sed ĝi rapide ekatingus, ĉar la mallonga ŝanceliĝo de ilaroj limigis la maksimuman rapidecon al nur 200 km/h.
Raportoj tiutempe diras, ke la Super Twelve estis besto proksima al neregebla, tial ĝi faris la pli konvencian - sed eĉ pli potencan - Sbarro Super Eight.
