Foje mi memoras la plej nekutimajn aferojn en la plej maloportunaj momentoj. Kiel maloportune? Provu rakonti anekdoton al policisto dum STOP operacio je 4:00 AM.
La lasta epizodo tiaspeca okazis al mi pasintsemajne. Ne estis dum STOP operacio, sed estis dum la prezento de la specifoj por la nova 1.5 TSI-motoro por la Volkswagen Golfo (kiun mi baldaŭ publikigos ĉi tie en Ledger Automobile).
Dum unu el la teknikaj administrantoj de Volkswagen prezentis la teknologiajn mirindaĵojn de ĉi tiu nova bloko, mia menso – ĉiuokaze, pro kialoj ekster mia kontrolo – elvokis malnovan miton.
La mito ke Henri Toivonen, en 1986, estis pli rapida en la Estoril Cirkvito malantaŭ la rado de sia Lancia Delta S4 ol la Formulo 1-aŭtoj tiun saman jaron. Laŭdire, la tempo de Toivonen metus la Delta S4 en sesan lokon sur la krado ĉe la GP de Portugalio.
Mito kiu popolas la interreton kaj ke... ho!, mi jam scias kial mi rememoris la miton Toivonen dum la prezento! Alfredo Lavrador, kiu estas la nacia ekvivalento de Jeremy Clarkson (sed li ne diras "bacoradas"), parolis pri la potenco de raliaj aŭtoj kaj... pimba!
NE PERDIĜI: La sportaŭto Mercedes-Benz, kiu "spiris" por la stelo
De nenie, mi rememoris la miton de Toivonen kaj komencis rakonti al li la historion, "Ĉu vi sciis, ke Toivonen, bla, bla (...)" ĝis la parto kie li interrompis min. "Kio?! Ĉu raliaŭto el 6-a loko sur Formulo 1 krado? Vi estas freneza”, diris Alfredo kun la facileco, kiu estas karakteriza por li.Ĉu vere, ĉu mensogo aŭ ĉu mi vere estas freneza?
Pri la lasta hipotezo, Alfredo pravas – foje mia EKUO trompas min. Pri la cetero, kiel vi vidos en la venontaj kelkaj linioj, la ebleco, ke Toivonen "flugu" en Estoril ne estas tiel malproksime.
Mi aŭdis tiom da fojoj la historion pri Toivonen, kiu maldungis la Formulo 1-infanojn, ke eĉ la demandado de Alfredo neniam kuraĝis pridubi la verecon de la faktoj.
Ni alfrontu ĝin, la ideo de ulo pli rapida en rallyaŭto ol en Formulo 1 estas tiel romantika, epopea kaj *adjektivo laŭ via plaĉo ĉi tie* ke estas preskaŭ krimo dubi pri ĝi. Tion faris Alfredo, kaj li faris tre bone...
Komputilo sur mia genuo, taso da kafo akompananta min (kelkfoje mi eĉ ne trinkas ĝin, sed mi ŝatas la odoron. Manioj...), Guglo ŝaltis kaj ni rektigu ĉi tiun historion. Ĉu vi pretas por 30-jara vojaĝo? Ni faru ĝin…
Bonvenon al la frenezaj 80-aj jaroj.
Ne eblas retrorigardi al la 80-aj jaroj sen elvoki sentojn kiel admiron kaj sopiron.
Admiro por la homaro esti postvivinta rallyregularojn kiuj permesis aŭtojn kun pli ol 600 ĉp. kaj Formulo 1-aŭtojn kun pli ol 1000 ĉp., interalie, kiel la manko de nutraj informoj pri pakado - vivi grason, morti juna aŭ ĉu ĝi estos viva. rapide, morti juna? Kio ajn.
Kaj maltrafu ĝin ĉar, diablo, nescio estas foje beno, kaj same kiel mi ŝatas manĝi salŝarĝitajn fritojn, ankaŭ mi ŝatas vidi la spektaklon de tiuj aŭtoj. Mi certas, se vi atente rigardas ĉi tiun bildon, vi trovos vian patron aŭ avon ĉe la apekso de la kurbiĝemaj kurboj de la Serra de Sintra.
Litanioj flanken, ni iru al la faktoj. Ĉu Henri Toivonen efektive pilotis la Lancia S4 ĉe Estoril en 1986? Jes.La kafo jam estis malvarma, kiam mi finfine trovis fidindajn informojn pri tiu ĉi evento.
Ninni Russo, direktoro de la teamo Lancia ĉe la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco en la 1980-aj jaroj, konfirmis tion en la retejo de Red Bull.
Ĉu eblas, ke WRC estu same rapida kiel F1?
Ninni Russo memoras tiun teston kun la freŝeco kiu eblas, pli ol 30 jarojn poste. Parolante al la motorsportsekcio de la marko de energitrinkaĵoj, Russo diris: "Ĝi sonas nekredeble, sed la interspaco inter F1 kaj WRC tiam ne estis tiel granda kiel ĝi estas hodiaŭ."
Fakte, la tempoj ŝanĝiĝis hodiaŭ, kaj ni estas devigitaj montri malklaran rideton kiam ni vidas "venenitan" B-segmentan SUV preterpasi. Ili estas potencaj, ili estas sensaciaj sed... Jaris, ĉu vere?!
En la pasinteco, la rideto ne estis flava, ĝi estis malferma kaj sincera. Estis la rideto de iu, kiu ĵus vidis preterpasi aŭtentan vetkuran aŭton. Aŭtoj kiuj fakte igis nin sonĝi. Provu revi pri poloo. Serioze, neniu sonĝas pri Polo aŭ Festo.
Sed mi ankoraŭ ne respondis al la demando de 1 miliono da eŭroj: ĉu eblas, ke WRC estu same rapida kiel F1?
Ne obeante la regularon, sed en privata provo eble. Ne estis malfacile pliigi la potencon de la Delta S4 al 700 ĉp pliigante la premon de la Turbo. Krome, ni parolas pri Henri Toivonen. Unu el la plej talentaj, sentimaj kaj plej rapidaj ŝoforoj iam ajn sidantaj inter la bakedo kaj la stirilo de raliaŭto.
Por Russo, se ekzistis iu viro sur la tero kapabla atingi atingon de ĉi tiu grandeco, ĝi estis Toivonen.
"Laŭ mi, Henri estis la ŝoforo kiu plej bone ludis la S4. Ĝi estis tre malfacila aŭto. Kaj atento! Mi ne diras, ke la ceteraj rajdantoj ne havis la senton kun la S4. Sed Henri havis ion alian, li havis specialan senton.
Ŝoforo kiu, bedaŭrinde, estis viktimo de tiu sama sento. Akcidento kelkajn monatojn poste rabis de li lian vivon kaj la mondajn titolojn kiujn li certe gajnus. En la suba bildo, Ninni Russo parolante kun Henri Toivonen:
La mito komencas formiĝi
Ĝis nun la poenttabulo donas: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Ni havas la ŝoforon, ni havas la aŭton, ni havas esence ĉiujn ingrediencojn por daŭre kredi je ĉi tiu mirinda mito.Do ni daŭrigu kun la deklaroj de Ninni Russo.
RELACIATA: DAF Turbo Twin: la "superkamiono" kiu volis gajni la Dakaro entute
"Kelkaj semajnoj antaŭ la Rally de Portugalio, estis provo en Estoril. Estis privata provo kaj Henriko efektive amuziĝis – estas malfacile diri nun kioma horo estis. Sed estis tempo kiu metis lin facile inter la supraj 10 en la Formulo 1 testoj tio okazis en Estoril du-tri semajnojn pli frue”.
Atendu momenton... provoj? Sed ĝi ne estis en la kvalifiko de la GP de Portugalio?! Testoj estas unu afero, kvalifiko estas alia. Malbona... Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Kiel Redbull.com skribas, 30 jaroj jam pasis (mi ĵus naskiĝis). Kaj ĉar "kiu rakontas rakonton aldonas punkton", tamen, Formulo 1-testoj komencis esti konfuzitaj kun kvalifikoj dum Grandpremio. Ne estas la sama afero.
Ŝajne, Toivonen kaj lia Delta S4 eĉ ne havis ŝancon kontraŭ Formulo 1. Tamen, ĝi daŭre estas pasia rakonto. Kaj mi diras al vi pli. Ĉi tie ĉe Razão Automóvel, mi havas la devon diri la veron, sed en konversacioj kun amikoj mi ne plu havas tiun devon.
GLORIOJ DE LA PASINTO: Lancia, ni ĉiam rememoros vin tiel!
Do mi esperas, ke vi sekvos mian ekzemplon. La venontan fojon, kiam vi parolos pri aŭtoj kun viaj amikoj, daŭre nutru la miton, ke en la Granda Premio de Portugalio de 1986, de la dua vico de la krado, raliaŭto povus esti komencinta.
Se viaj amikoj estas kiel la miaj, se temas pri aŭtoj, ĉiu mensogas pli ol la alia (ne Sancho, neniu kredas, ke via Mercedes 190 ankoraŭ funkcias 200 km/h), do... bonvolu diskonigi ĉi tiun miton kun ĉiuj saŭcoj. Koncerne miajn amikojn, mensogantoj aŭ ne, mi ne interŝanĝus ilin kontraŭ io ajn. Nek tiuj, kiuj nomas min freneza.
Fonto: Redbull.com