Renault decideme kompromitas pliigi kaj plibonigi sian oferton koncerne elektran moveblecon. Post la sukceso de sia 100% elektra gamo, nun alvenas la Renault Eolab, kiu malkaŝas multe pli da novaĵoj preter la duonhibrida motoro.
La nomo elektita de Renault eble ne havas sencon por multaj. "Eolab" ne estas io, kion ni povas tuj asocii kun io, sed ni ĉi tie ĉe Razão Automóvel ankaŭ laboras por deĉifri ĉi tiujn "nuancojn" de aŭtomobila merkatado.
La nomo Eolab ekestiĝas de la fuzio de du terminoj: la unua "Eoloza", kiu rilatas nin al diaĵo en greka mitologio, io kiel la Dio de la Ventoj; la dua nomo venas de la "laboratorio", kie la laboremaj sciencistoj kaj inĝenieroj de la marko kuiris la recepton por ĉi tiu noviga duonhibrida veturilo, tiel naskante la Renault Eolab Concept.
Oni devas rimarki, ke la Renault Eolab Concept povus esti surmerkatigita en proksima estonteco. La prognozo komenci ruliĝi sur la vojoj estas nur direktita al 2020. La Eolab sole koncentras ĉirkaŭ 100 teknologiajn novigojn kaj kompare kun la nuna generacio de Renault Clio, la Eolab kapablas je -30% de ruliĝanta rezisto.
400 kg pli malpeza ol Clio
Rezulto de tia teknologia evoluo, ĝi proponas al ni veturilon, kies fina pezo estas nur 995 kg — malpli 400 kg kompare kun komparebla hibrida versio de la Clio — kaj kiu asertas konsumon de nur 1 l/100 km — jes, oni legis ĝuste “1 l/100 km". Multaj el vi eĉ tuj pensis pri la Volkswagen XL1, kiu gajnas fortan konkuranton ĉi tie, certe por frakcio de la prezo — ni dubas, ke Renault povus peti ĉirkaŭ 100 000 eŭrojn por hibrida veturilo.Kio estas la recepto de Renault por veturilo kapabla je 1l/100km?
Ĝi estas tre simpla. La Renault Eolab Concept eble estas en ĉi tiu momento la plej "geek" koncepto iam ajn, kun abundego de teknologiaj novigoj kiuj igas nin enŝipiĝi sur mensobloviga vojaĝo de la uzo de novigoj alportitaj de F1 ĝis la plej novaj elektronikaj aparatoj de iu foiro en. teknologio.
La konstruado de la Renault Eolab Concept kunigas miksaĵon de metaloj kaj malpezaj alojoj, kiuj ebligas la rekordan redukton de pezo de 400 kg kompare kun simila modelo, per la ampleksa uzo de alt-forta ŝtalo kaj aluminio, same kiel komponaĵo. materialoj.
Sed unu el la novigaj sekcioj estas la tegmento: farita tute el magnezio, ĝi pezas nur 4,5 kg, kompare kun la tradiciaj 10 kg da alt-forta ŝtala lado.
La dieto de la Renault Eolab Concept ne ĉesas tie. Uzante neortodoksajn konstruteknikojn, la pordoj havas nesimetrian dezajnon, tiel ŝparante surfacon, kufon sen ia ajn malfermo, pli maldikaj fenestroj, LED-totala lumigado, minimumisma centra konzolo, sed kun ĉiuj funkcioj kaj ekzotika linio de centra ellasilo.
En la ĉapitro pri bremsoj ni havas eble la plej ŝokan parton de ĉi tiu malpliigo de pezo, ĉar la aro ŝparis 14,5 kg kaj ne miru: la Renault Eolab Concept ne havas ĉefan cilindron, nek servobremson, alivorte, parto de la bremsadhelpo ĝi estas farita per la regenera reĝimo de energia reakiro — kun la malgranda elektra motoro turnanta generatoron en malakceliĝo kaj bremsado.
Koncerne aktivan aerodinamikon, la Renault Eolab Concept estas vera kompendio de teknologio. Artefarita inteligenteco temigis energiefikecon, inkluzive de karoserio laborita en ventotunelo kun pluraj aerdinamikaj alpendaĵoj, donas al la Renault Eolab Concept Cx de nur 0,23.
La Renault Eolab Concept ankaŭ havas aktivan antaŭan spoileron, radojn kun temperatursensilo sur la diskoj — ili reagas aŭtomate fermiĝante kiel kurteno, helpante plu redukti rulreziston — kaj fine, ion banalan sed tre helpeman, pendado memadapta. tio varias la altecon al la grundo kiel funkcio de rapideco — proksimume 10 mm super 70 km/h. Grunda kontakto ne estis forgesita kaj Michelin-pneŭoj estas 15% pli efikaj ol la nunaj Energiŝparantoj de la marko.
Meĥanike, la Renault Eolab Concept daŭre surprizas pro bona kialo. Ne kalkulu je veturilo kun escepta rendimento, ĉar la gardvorto ĉi tie estas ŝpari kaj batali malŝparon, ĉiam pensante pri la bonfarto de la medio kaj la stirpermesilo. Alivorte, la Renault Eolab Concept havas 1.0-litro-tricilindran potenco-unuon kaj nur 75 ĉevalforton, asociita kun 40 kW elektra motoro, ekvivalenta al 54 ĉevalfortoj.
Parto de la teknologia novigo implikas ĝuste ĉi tiun mekanikan simbiozon: la elektra motoro Axial-Flow Discoide estas integrita en la kuplilo, formante integran parton de la motora inercirado kaj kuplilo, transdonante potencon al la antaŭaj radoj tra skatolo 3-rapideca aŭtomata. .
Koncerne la aŭtonomecon de la Renault Eolab Concept, la litio-jona kuirilaro havas potencon de nur 6,7 kWh, havigante 100% elektran aŭtonomecon de ĉirkaŭ 65 km, rimarkinda pro urbo-orientita veturilo kun la malgranda konata pozicio.
Ni donos pli da detaloj pri la Renault Eolab Concept dum la Pariza Aŭtospektaklo, tamen restu kun la video, kiu pruvas ĉiujn teknikajn rimedojn de la Renault Eolab Concept.
