Se pasintjare ni bedaŭris la foriron de Porsche de la Monda Endurance Championship — irante de pafiloj kaj pakaĵoj al Formulo E —, la germana marko rezervis lastan surprizon por ĝuste festi la lastajn kvar jarojn da sukceso de la Porsche 919 Hybrid.
El la 33 vetkuroj en kiuj ĝi partoprenis, la Porsche 919 Hybrid atingis 17 venkojn, 3 Ĉampionecojn de ŝoforoj kaj 3 Ĉampionecojn de konstrukciistoj, kiu ankaŭ inkludas 3 sinsekvajn venkojn en la 24 Horoj de Le Mans.
Porsche, estante Porsche, ankoraŭ ne rezignis pri la 919 Hybrid, disvolvinte evoluon de ĝia prototipo, kiun ĝi nomis 919... Evo — kio alia ĝi povus esti? La 919 Evo estas la finfina 919 Hibrido, liberigita de la katenoj de regularoj. La potencialo ĉiam estis tie. Stephen Mitas, ĉefinĝeniero por LMP1-konkurado, kiu gvidis ĉi tiun projekton, rekonas tion.
Ni ĉiuj sciis, ke kiom ajn sukcesa estis la 919 Hybrid, ĝi neniam povus montri siajn plenajn kapablojn. Fakte, eĉ la (919) Evo ne povas plene ekspluati la teknikan potencialon. Ĉi-foje ni ne estis limigitaj de regularoj, sed de rimedoj.
La Porsche 919 Evo
Porsche prenis unu el la 2017-datita Hybrid 919 kaj aplikis evoluojn al ĝi en preparo por la 2018-datita WEC, antaŭ anonci ĝian retiriĝon, kun pliaj aerdinamikaj ŝanĝoj poste aldonitaj.
La veturgrupo restis sendifekta, kunmetita de la konataj 2.0 litroj turbo V4 kaj la du energi-reakiro sistemoj — unu tra bremsado sur la antaŭa akso, la alia tra energio de la ellassistemo, kun la energio de ambaŭ stokita en litia bateripakaĵo. La brulmotoro estas konektita al la malantaŭa akso, dum elektra motoro certigas la antaŭan stiradon.
La efikecregularoj de WEC (World Endurance Champioship) limigis la kvanton de fuelenergio je rondiro al 1,784 kg/2,464 litroj da benzino per rondiro. Sed nun, sen ĉi tiuj limigoj, la V4 vidis sian potencon altiĝi draste - de 500 ĝis 720 ĉp.
Same, la kvanto de energio kiu povus esti uzita kiu estis generita per la energia reakiro sistemoj estis limigita al 6.37 MJ (megajoule). Por ĉi tiu unua foriro de la 919 Evo, ĉe la cirkvito de Spa-Francorchamps, en Belgio, ĉi tiu cifero altiĝis al 8,49 MJ, kio permesis al la potenco de la elektra komponento de la potenco-trajno pliiĝi de 400 ĝis 440 ĉp.
Ankaŭ la aerdinamikaj ŝanĝoj faritaj rezultigis a 53% pliiĝo en masuprenforto kaj pliiĝo en efikeco de 66% kompare kun la aranĝo uzita en la kvalifiko en Spa, dum la 2017-vetkuro.
La Porsche 919 Evo havas sekan pezon de 849 kg , 39 kg malpli ol la aŭtomobilo uzata en konkuro — por nur unu rapida rondiro vi ne bezonas antaŭan viŝilon aŭ klimatizilon. Pluraj sensiloj, elektronikaj aparatoj, lumoj kaj la pneŭmatika fanto ankaŭ estis forigitaj.
Fine, por pli bone trakti la aldonitan aerodinamikan ŝarĝon — ĝi produktas pli da masuprenforto ol Formulo 1 — Michelin evoluigis pneŭojn kun novaj kunmetaĵoj, kapablaj generi pli da kroĉiĝo, sen devi ŝanĝi la grandecon de la pneŭoj. La 919 Evo ankaŭ ricevis novan brems-per-dratan sistemon kaj servostirado estis adaptita al la pli altaj ŝarĝoj kiujn la aŭto permesas, kiu ankaŭ devigis la suspendon esti plifortikigita per novaj pendbrakoj ĉe la fronto kaj malantaŭo.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
Pli rapide ol Formulo 1
La liberiĝo de la potencialo de la Porsche 919 Evo estis pruvita en starigo de nova rekordo. En la 7.004 km de Spa-Francorchamps, la piloto Neel Jani fiksis tempon de 1 min 41.77 s, la absoluta rekordo de la belga cirkvito.
Estas minus 0,783 s ol la antaŭa rekordo starigita de Lewis Hamilton ĉe la rado de la Mercedes-AMG W07 en 2017 — 1 min 42,553 s —, tempo kiu sekurigis lin favoran pozicion ĉe la Belga Grandpremio en 2017.
Jani atingis 359 km/h en atingado de tiu rekordo, kie la averaĝa rapideco estas impona 245.61 km/h. Kompreneble ĉiuj implikitaj estas ekstazaj pri la agado de la 919 Evo. Fritz Enzinger, LMP1 Vicprezidanto, estas unu el ili:
Ĉi tio estis absolute mirinda rondiro (...) Nia celo estis pruvi pri kio kapablas la Porsche 919 Hybrid, kiam liberiĝis de la limigoj, kiuj kutime venas kun regularoj.
Sed la raporto de Neel Jani, la piloto, prilumas pri la agado de la 919 Evo.
La 919 Evo estas brutale impona. Ĝi certe estas la plej rapida aŭto, kiun mi iam veturis. La tena nivelo estas nova dimensio por mi, mi ne povis imagi ĉi tiun kvanton antaŭe. La rapideco kun kiu ĉio okazas en ununura rondiro kun la 919 Evo estas tiel rapida ke la postulo pri la rapideco de reagoj estas tre malsama ol tio, al kio mi kutimis en la WEC. Ne nur ni estas pli rapidaj ol la favora pozicio en F1 en 2017. La hodiaŭa rondiro estis 12s pli rapida kompare kun nia favora pozicio pasintjare.
La "919 Tribute Tour" daŭros
La rekorda rondiro en Spa estis la unua okazaĵo de la "919 Tribute Tour", kiu daŭre ĉeestos en pli da cirkvitoj dum la resto de la jaro. Sekva halto? Nürburgring. Koincidante kun la 24 Horoj de la Nürburgring la 12-an de majo.
Konsiderante la potencialon de la maŝino, ĉu ni iam vidos Porsche provon la ĉiaman rekordon de "Verda Infero" starigita en 1983 de Stefan Bellof malantaŭ la rado de Porsche 956? La tempo por bati estas 6 min 11.13 s , sed Porsche jam diris, ke trapasante la legendan cirkviton, vidos la 919 Evo fari nur unu pruvan rondiron antaŭ la komenco de la vetkuro.
Inter la 12-a kaj 15-a de julio ni vidos la 919 Evo ĉe la Goodwood Festival of Speed, la 2-an de septembro ĝi ĉeestos en la Porsche Festivalo en Brands Hatch, Britio kaj inter la 26-a kaj 29-a de septembro ĝi ĉeestos ĉe la cirkvito en Laguna Seca, Usono, por la Rennsport Reunion.
La tuta teamo implikita en la 919 Evo.