BMW elektis Portugalion por prezenti la nova BMW X2 al la monda gazetaro. Kompakta interkruciĝo, unuafoje por la BMW X-gamo, kiu enkondukas novan dezajnlingvon kiu estas pli malrespekta ol al kio BMW alkutimiĝis.
Premata de rivaloj Mercedes-Benz, Volvo kaj Audi, la Munkena marko decidis lanĉi kompaktan interkruciĝon kiu, kvankam uzante praktike la samajn teknikajn kaj dinamikajn solvojn kiel la konata X1 — kiu estas la plej vendita ĵipo de BMW tutmonde — ĝi havas tre malsama aspekto: pli okulfrapa kaj sporta, klare celita al pli juna publiko, kiu ankaŭ intencas aserti sin per sia diferenco.
Spaca kaj sporta interno
Ekstere ĝi estas markita de muskolaj linioj, el kiuj elstaras la ebleco veti kontraŭ kontrastaj koloroj. La antaŭa krado kun la tipa duobla reno aperas ĉi tie en inversa pozicio; la lumturoj estas pli disŝiritaj kaj la nekutima lokigo de la marko emblemo sur la "C" kolono elstaras - memorante identan solvon sur la bela 3.0 CS (E9) de 1968.
Kontraŭ X1, X2 estas pli mallonga (-4,9 cm) kaj ankaŭ pli mallonga (6,9 cm). Tenante, tamen, la sama aksdistanco — preskaŭ 2,7 m.
Interno identa al la X1
Kun la instrumentpanelo pli skulptita kaj la antaŭaj sidlokoj en pli malalta pozicio, ni sentas, ke ni estas pli integritaj kun la aŭto. La kvalito de la materialoj meritas pozitivan noton, same kiel la ĝenerala ergonomio de la modelo. Solvoj, krome, pli bone atingitaj ol malantaŭa videbleco, ege kondiĉigita de eta malantaŭa fenestro.
kia granda kofro
Pasaĝeroj malantaŭ sidlokoj havas sufiĉe da spaco, escepte de la centra sidloko-loĝanto — se vi estas pli ol 1,75 m, vi havos malpli komfortan veturadon. Kompare kun la X1, malgraŭ ĝiaj pli malgrandaj dimensioj, ni estis surprizitaj de la valizo: 470 litroj da kapablo . Por tiuj altecoj, kie eĉ pli da spaco bezonas, ekzistas la ebleco faldi la apogilojn de la 40/20/40 sidlokoj, preskaŭ horizontale, por garantii maksimuman ŝarĝon de 1355 litroj.
veturi en bona plano
Observante la diferencojn kompare kun la jam konata X1, venis la tempo por ekvoji, kun la sola motoro disponebla en ĉi tiu prezento en Lisbono: X2 xDrive20d kun 190 ĉp kaj 400 Nm da paro, kiu, kune kun la aŭtomata transdono Ok -speed steptronic promesis interesajn ritmojn. Promesita kaj plenumita. Ni ĉiam havas motoron, en ajna reĝimo kaj rilato. Sentoj, cetere, pruvitaj de la teknika folio: 7,2 sekundoj de 0-100 km/h.
Sur degradataj plankoj, vi povas vidi, kio estas la fokuso de ĉi tiu modelo... ni iru al la kurboj?
Ekipita per tutrada transmisio-sistemo kun tordmomanto - kapabla sendi ĝis 100% de la potenco al nur unu el la aksoj - kombinite kun la jam tradiciaj veturreĝimoj (Comfort, Sport kaj Eco Pro), la uzado de la BMW X2 estas ekscita.
La suspendo estas agrable informa kaj bone traktas amastranslokiĝojn. La stirado, krom la ĝusta pezo, ankaŭ montras sufiĉe da retrosciigo kaj precizeco por helpi meti la radojn kie ni volas ilin. For de esti malkomforta, ĝi rimarkas ke la plej serioza veto de la BMW X2 estis en la dinamika ĉapitro.
Prezoj konformaj al la X1... plus 1500 eŭroj
Fine, lasta vorto pri la motoroj kaj prezoj kun kiuj ĉi tiu BMW X2 alvenos al Portugalio, jam la venontan marton.
La oferto komenciĝas per la benzino sDrive18i, kun mana dissendo (41 050 eŭroj) kaj aŭtomata Steptronic (43 020 eŭroj). En Dizeloj, la sDrive18d kun mana transdono (45 500 eŭroj) kaj aŭtomata (47 480 eŭroj), la xDrive18d kun nur aŭtomata transdono (49 000 eŭroj) kaj, fine, la menciita xDrive20d ankaŭ kun aŭtomata transdono (54 250 eŭroj).
Esence, pliigo de 1500 eŭroj kompare kun la prezo de la responda versio X1.