Tio, kion mi skribos, ne estas paca (kaj ĝi valoras, kion ĝi valoras...) sed mi opinias, ke, kiel ĝenerala regulo, ne ekzistas entuziasmuloj pli malemaj ŝanĝi ol Porsche-entuziasmuloj – ne la plimulto sed ili faras multajn. bruo.
Laŭ la volo de kelkaj pli radikalaj frakcioj en la domo de Stutgarto, Porsche neniam fabrikintus la Boxster (986), la Panamera aŭ la Cayenne. La unua ĉar ĝi estis la Porsche "de la malriĉuloj", la dua ĉar ĝi estis berlina, kaj la lasta ĉar ĝi estis SUV kaj Porsche, marko kun tia tradicio en motorsporto, ne devus familiarigi nek SUV'ojn.
Mi povus ankaŭ paroli pri 914, 924 aŭ 928 – ke la sola sakrilegio, kiun ili faris, ne nomis sin 911 – sed mi pensas, ke mi jam esprimis. Se Porsche aŭskultus ĉi tiun konservativan malplimulton kaj hodiaŭ la marko certe ne ekzistus kiel ni konas ĝin - kaj ĝi ne estis por pli bone...
Ironio de ironioj, kontraste kun signifa rando de siaj entuziasmuloj, Porsche ĉiam estis marko koncentrita al la avangardo kaj novigado. Tio sole klarigas la supervivon kaj sukceson de tia malgranda marko, kaj en la sporta sceno kaj en la produktado de serio-veturiloj. Porsche, pli bona ol iu ajn alia, ĉiam sciis interpreti la evoluon de la tempoj kaj agi laŭe.
Novaj tempoj, nova formulo
La nova Porsche 718 Boxster ankaŭ estas la infano de ĉi tiu konstanta interpreto, kiun Porsche faras de la «novaj tempoj». Kiom ajn nobla kaj melodia estis la malnova potenco-trajno, la ĉiam pli striktaj mediaj regularoj ne kongruas kun romantismo kaj la marko fondita de Ferdinand Porsche scias tion pli bone ol iu ajn alia.Fronte al ĉi tiuj neeviteblaj faktoj, la marko adiaŭis la malnovan atmosferan plat-ses-motoron kiu ekipis la 981-generacion kaj adoptis turbomekanikiston kun kvar kontraŭaj cilindroj derivitaj rekte de la Porsche 911 (991.2-generacio) en du versioj: 718 2-litroj. Boxster kun 2 litroj 300 ĉp kaj 380 Nm; kaj 718 Boxster S de 2,5 litroj kun 350cv kaj 420 Nm.
Konsiderante ĉi tiun ŝanĝon - kaj konante la klientojn kiujn ĝi havas... - eble Porsche sentis la bezonon pravigi la adopton de kvarcilindra turbomotoro kun historiaj kialoj. Kaj por tiu misio, Porsche iris ĝis la 1950-aj jaroj por eltrovi la nomon 718. Tempo kiam la malpeza kvarcilindra Porsche 718 RSK venkis en Le Mans kaj la legendan Targa Florio.
Se la adopto de la nomo 718 estis nur por pravigi sin al la plej fidelaj defendantoj de kontraŭstari sescilindran mekanikon, ne necesis. La nova motoro de la 718 Boxster staras per si mem, kun aŭ sen historiaj kialoj en la miksaĵo.
Parolante pri la motoro...
Konsiderante la malnovajn atmosferajn unuojn, la sono ne estas la sama. Ĝi ne estas, nek povus esti. Ĉiukaze ĉiu, kiu aŭdas la novan 718 Boxster de malproksime, scias, ke venas io speciala. Vi ne devas esti fakulo pri mekaniko por diri "jes... Porsche venas". Kvarcilindro kun raso.
Sed male al kio atendus, mi ŝatis la bruadon de la 2.0-litra versio (kun normala ellasilo) ol la bruado de la 2.5-litra versio ekipita per sporta ellasilo (kiu uzas by-pass-valvon por pliigi aŭ malpliigi la resonancon). en la sistema ellasilo). Mi pensas, ke Porsche en la Boxster S-versio faris grandajn longecojn por krei plat-ses-similan ellasan sonon. En 2.0 la sono sentiĝis pli natura kaj malpli drameca. Sed ĉi tio estas tre (!) subjektiva kampo...
Forgesante pri sono, se ekzistas kampo, kiu tute ne estas subjektiva, tio estas prezentoj. Kaj ĉi-rilate, la novaj turbomotoroj ne donas la plej malgrandan ŝancon al la malnovaj atmosferaj motoroj. La 2.0-litra versio estis denove agrabla surprizo. Spiru facile kaj decido ĝis 7500 rpm kaj akcelu la aron de 0-100 km/h en nur 4,7 sekundoj (-0,8 sek.) kaj nur haltu je 275 km/h (+11 km/h) de maksimuma rapido. La Boxster S, danke al sia supera potenco, sukcesas atingi 0-100 km/h en 4,2 sekundoj (-0,6 sekundoj) kaj atingas 285 km/h (+8 km/h).
Pli ol rendimento, kio vere distancas ĉi tiujn du motorojn estas la prezo. La 718 Boxster-versio kostas €64,246 kaj la 718 Boxster S-versio kostas €82,395. Entute estas 18.149 € diferenco. La elekto estas via: ¿Boxster kun pli ol 50cv aŭ versio plena de ekipaĵoj?
Unu afero estas certa: antaŭ kelkaj generacioj mi apenaŭ pripensus aĉeti la malpli potencan version, hodiaŭ tiu decido estas pli malfacile fari. La 2.0 flat-4-motoro plenumas sian funkcion ekzemple.
Ĉe la rado
Kompreneble, mi pli ŝatas aspiratajn motorojn, sed la vero estas, ke turbo-motoroj multe evoluis. Paroli pri turbo-malfruo en ĉi tiuj novaj motoroj estas preskaŭ prezeco - ĝi ekzistas sed ĝi estas malgranda. Cetere, vi gajnas multe en duuma. Ekzemple, sur la 718 Boxster S maksimuma tordmomanto estas disponebla jam 1900 rpm kontraŭ la malfruaj 5300 rpm de la antaŭa generacio.
En la reala vivo, ĝi estas la diferenco inter paŝi sur la gason (eĉ en alta ilaro) kaj lasi ajnan familion en hasto, aŭ devi iri al la skatolo por tiu respondo.
La kazo ŝanĝas sian bildon en uzo en cirkvito, kie ni devas formi la kurbojn per la akcelilo. Situacio en kiu atmosfera akiras avantaĝon, proponante pli bonan senton kiam la celo estas konservi tiom da impeto en longaj anguloj aŭ eliri pura en malrapidaj anguloj - do ili apenaŭ vidos min defendi la adopton de turbomotoro en Kajmano. GT4.
Krome, en la ĉiutaga vivo, kie 90% de la fojoj ni veturas en krozadreĝimo, estas bone havi "dikan" tordmomantan kurbon preta katapulti nin for de tiu TIR-kamiono antaŭ ni. Do mi ne ploros la perdon de du cilindroj aŭ la adopton de la turbo.
Ataka reĝimo: ŝaltita
Atakante la unuajn kurbojn sur nacia vojo, la 718 Boxster retiriĝas kaj prezentas ekzempla konduto: ekvilibra, intuicia kaj natura. Eĉ kun malsekaj plankoj ne estas strangaj reagoj. PASM (Porsche Active Suspension Management), nun alĝustigebla per butono sur la stirilo, faras miraklojn por la konduto de la nova 718. Kun la Sporta reĝimo elektita, la tuta aŭto sentiĝas pli streĉita kaj konektita al la vojo, sen "malstreĉo" inter kio estis nia komando kaj la eligo donita de la aŭto.
Porsche diras, ke la terkonektoj estas pli firmaj, por pli bone trakti la aldonan potencon kaj flankajn akcelojn, eĉ tiel, en "normala" reĝimo la 718 ne sentas sin pli malkomforta por tio. Ĉi tiu agordado estas bonvena.
Estas pli en la vivo ol la motoro
Kvankam ĝi restas tre simila al la antaŭa generacio, 80% de la paneloj de la Porsche 718 estas novaj. La nigraj lumoj en la malantaŭo kun nova subskribo, kaj la pli stiligita fronto estas la plej granda novaĵo. La radoj ankaŭ estas novaj, havante novajn dezajnojn.
Interne, la nova sistemo PCM (Porsche Communication Management) kaj la nova stirilo inspirita de la 918 estas la granda novaĵo. Aldonitaj ŝanĝoj faras la novan Porsche 718 Boxster pli ol nova modelo, evoluo de la antaŭa modelo. Krom la sono (kio ne estas malbona...), ĉiuj ŝanĝoj estis por pli bone.