Se aŭta elektrizo iras al "varpa" rapideco, ŝajnas, ke estas tro frue por limigi brulmotorojn al muzeoj. Jen kion ni konkludas el la deklaroj faritaj de Klaus Froehlich, direktoro pri esplorado kaj disvolviĝo ĉe BMW, en intervjuo kun Automotive News.
Laŭ Froehlich, la ĉefa kialo estas la rapideco de adopto de elektraj/elektrigitaj aŭtoj tutmonde, kiu multe varias de regiono al regiono, multe varias eĉ ene de ununura lando.
Ekzemple, en Ĉinio, grandaj marbordaj urboj en la oriento pretas elektrigi la plej grandan parton de sia aŭtofloto "morgaŭ", dum enlandaj urboj en la okcidento povus daŭri ankoraŭ 15-20 jarojn pro la ĝenerala manko de infrastrukturo.
Manko kiu ekzistas en multaj regionoj de la mondo - Rusio, Mezoriento kaj Afriko - kiu daŭre estos plenigita dum la venontaj kelkaj jardekoj per brulmotoroj, plejparte benzino.
Bruligaj motoroj dum "almenaŭ" aliaj 30 jaroj
Estas unu el la ĉefaj kialoj por Klaus Froehlich diri, ke BMW brulmotoroj restas "almenaŭ" pliajn 20 jarojn kiam ni rilatas al Dizelo kaj "almenaŭ" aliajn 30 jarojn kiam ni rilatas al benzinmotoroj - la ekvivalento al tri kaj kvin. generacioj de modeloj, respektive.
Abonu nian bultenon
Ĝi ankaŭ pravigas la decidon de BMW evoluigi la CLAR (la platformo kiu ekipas ĉion de la Serio 3 supren) kiel fleksebla plurenergia platformo, kapabla ricevi la plej diversajn specojn de potenco-trajnoj, de pura ĝis brulado, ĝis diversaj specoj de hibridoj ( ŝargeblaj kaj neŝargeblaj), al pure elektraj modeloj (kuirilaroj kaj eĉ fuelpilo).
Ĝi ne signifas, tamen, ke ni vidos ĉiujn motorojn konservitajn en la katalogo dum venontaj jaroj. Kiel ni jam menciis en antaŭa okazo, la Diesel "monstro" de la kvar turboj, kiuj ekipas la M50d, ne devus resti multe pli longe, kiel Froehlich konfirmas: "tro multekosta kaj komplika por konstrui". Ĉe la alia ekstremo, ĝi estas la malgranda 1.5 Diesel tricilindro kiu havas siajn tagojn kalkulitaj.
Krom Dizeloj, iuj Ottos ankaŭ estas en risko. La malapero de la bavara motorproduktanto V12 estas diskutita, pro ĝiaj malaltaj produktaj nombroj kiuj ne pravigas la investon por teni ĝin laŭleĝa; kaj eĉ la V8 komencas esti malfacile pravigi sian komercan modelon, kiam BMW sukcesas havi sescilindran enlinian alt-motoran ŝtopilon hibridon kun 600 ĉp. kaj "sufiĉa tordmomanto por detrui multajn dissendojn".
Alia kialo malantaŭ la malapero de tiuj unuoj, reduktante diversecon, estas ankaŭ pro la konstanta kaj multekosta bezono ĝisdatigi ilin (ĉiujare, laŭ Froehlich) por esti konforma al la regularo aplikata al interna brulmotoroj, kiuj kreskas en diverseco sur tutmonda nivelo.
Konsiderante la deklarojn de Klaus Froehlich, ne estos malfacile imagi scenaron kie, en 2030, la katalogo de motoroj de BMW estas reduktita al tri, kvar kaj sescilindraj unuoj, kun diversaj gradoj de elektrizo.
Li mem antaŭdiras, ke vendo de elektrigitaj veturiloj (elektraj kaj hibridaj) korespondos al 20-30% de la tutmondaj aŭtaj vendoj en 2030, sed kun malsama distribuo. En Eŭropo, ekzemple, li antaŭdiras, ke aldonaj hibridoj estos la preferata solvo, kun parto de ĝis 25% samtempe.
Estas vivo preter kuirilaroj
Ĉi tiu senbrida elektrizo ne estos limigita al la uzo de baterioj. La partnereco inter Toyota kaj BMW ne estis limigita al la evoluo de la Supra/Z4. BMW ankaŭ kune evoluigas hidrogenan fuelpilteknologion kun la japana produktanto por estontaj elektraj veturiloj.
La infrastrukturo (aŭ ties manko) kaj kosto daŭre estas malhelpo al ĝia disvastiĝo - 10 fojojn pli multekosta ol elektra elektra kuirilaro, kun kostoj ekvivalentaj ĉirkaŭ 2025 - sed dum ĉi tiu komenca jardeko, la BMW havos versiojn de fuelpilo de la BMW. X5 kaj X6 sur vendo.
Sed, laŭ la direktoro de esplorado kaj evoluo de BMW, estas en malpezaj kaj pezaj varoj, ke la teknologio de hidrogena fuelpilo havas la plej sencon — plenigi kamionon per baterioj difektus ĝian funkciadon kaj portantan kapablon plurmaniere.tunoj — kiuj ankaŭ alfrontas. ambiciaj CO2-emisioreduktoceloj dum ĉi tiu nova jardeko.
Fonto: Automotive News.