En tempo, kiam altkvalitaj markoj faras interhoman markadon — la futbala metaforo ĉiam aspektas bone... —, precipe en la ĵipo kaj crossover-segmento, Audi respondas al rivalo BMW kaj ĝia ĉarma X2 per nova, pli stiligita varianto, de Q3. , la Audi Q3 Sportback.
Ĉu vi ne vidis la prezenton, kiun nia João Tomé faris ĉi tie pri kio estas Q3 Sportback? Resume kaj resume, ĉi tio estas Q3 vestita por mortigi kaj blindigi.
Senŝanĝa sur kio estas la konata teknika bazo de la kompakta SUV de Ingolstadt, sed ankoraŭ kun kelkaj diferencoj en eksteraj dimensioj — la nova varianto estas ne nur 16 mm pli longa (4,50 m), ĝi estas ankaŭ 29 mm pli mallonga (1,56 m) —, la Q3 Sportback elstaras ĉefe pro sia kupe-simila profilo. Kun la tegmentolinio etendiĝanta super la restrukturitaj kaj pli krutaj malantaŭaj kolonoj, ĝi havas aleronon ĉe la supro de la malantaŭa fenestro.
La fokuso de diferenco.
Aldonante al la fortika kaj sporta bildo, ŝultroj pli difinitaj kaj prononcitaj ol ĉe la Q3, kompletigitaj per malantaŭa postlampo sen ŝanĝoj, krom la ebleco havi dinamikajn turnsignalojn.
Unu el la multaj detaloj de la Audi Q3 Sportback kiu, kune kun la okangula Singleframe krado kun tridimensia aspekto ĉe la fronto, la okulfrapa malantaŭa difuzilo, kaj la diversaj karoserioj karakterizaj por SUV, finas kontribuante al sendube muskola, okulfrapa ekstera bildo kaj eĉ rava - alivorte, zorgu, X2...
Abonu nian bultenon
familia interno
Koncerne al la interno, la plej bona afero estas ne havi multajn ŝanĝojn kompare kun Q3; krom aliro al ĝi, pli malalta tra la malantaŭaj pordoj, (malbona) sekvo de la profilo kiu volas esti kupeo - belaj knabaj aferoj...
Post kiam vi asimilis ĉi tiun nuancon, ĝi preskaŭ certe aspektos tro konata. De la bonega kvalito de konstruo kaj materialoj, ambaŭ akcentitaj de skulptita panelo kaj ergonomiaj linioj; al la teknologia medio, por kiu forte kontribuas ambaŭ la 10.25” Audi Virtual Cockpit (kiu, en la plus-versio, aldonas kiel novaĵon tri antaŭdifinitajn aranĝojn) kaj la alloga kaj funkcia 10.1” MMI-tuŝekrano.
Ni ankaŭ trovas bonegan kondukan pozicion, kun ĉiuj kontroloj en la ĝusta loko, centra konzolo kontribuanta al merga kajuto, kaj la ŝoforo ornamita kun sporta sidloko kaj stirilo.
View this post on Instagram
Koncerne al la aliaj okupantoj, malantaŭa sidloko kiu, kvankam ĝi ankoraŭ povas esti alĝustigita 60:40 en profundo (13 cm) kaj en la kliniĝo de la dorso, estas ankoraŭ pli taŭga por nur du plenkreskuloj ol por tri. Ne nur ĉar la transdona tunelo estas tre trudema, sed ankaŭ ĉar la larĝo por ebla pasaĝero en duono ne estas tiom multe.
Surprizo, kaj bona, estas la altecoj en la malantaŭaj sidlokoj, sekvo de "tranĉita" tegmento, kiu helpas mildigi la plonĝan profilon al la pakujo. Sed ankaŭ la pakaĵujo, kiu, anoncante kapaciton de 530 l — kun forprenebla planko, kiu povas esti metita je du altecoj — ĝi povas atingi ĝis 1400 l, kun la malantaŭaj sidlokoj plene falditaj horizontale.
Abonu nian Youtube-kanalon.
"Mia nomo estas Alexa..."
Ankoraŭ pri la infotainment kaj konektebla sistemo, la plej granda noveco estas la promeso inkluzivi, pli antaŭen en la tempo, pli altnivelan version de la konata interaga virtuala asistanto de Amazon, Alexa. Kiel aliaj konataj solvoj (Mercedes Me, ekzemple), ĝi baziĝas sur sistemoj de Artefarita Inteligenteco, ĝi promesas ne nur provizi pli ol 80 000 funkciojn, sed ankaŭ plenumi (praktike) ĉiujn dezirojn esprimitajn de la loĝantoj de la Q3 Sportback! Aŭ almenaŭ ni ŝatus, ke ĝi estu tiel...
De la komenco de vendo estas garantiitaj ĉiuj interretaj servoj jam konataj el la diversaj gamoj de la fabrikanto de Ingolstadt. Tiel okazas kun 3D-navigado bazita sur Google Maps, aŭ konstanta konekto al Interreto, kiu ebligas, ekzemple, igi la Audi Q3 Sportback valoran kaj efikan retpunkton.
Ankaŭ elstaras la reĝimoj kaj veturhelpoj, tradukitaj ne nur en Drive Select, al kiu eĉ ne mankas ekstervoja reĝimo (entute estas ses reĝimoj), aŭ eĉ en la same grava helpo ĉe krutaj malsupreniroj; same kiel teknologioj kiel vojkonservado, blindpunkto atentigo kaj kriz-aŭtonoma bremsado ĉe la fronto. Ĉi-lasta estas inkluzivita en la pakaĵo de sekurecaj sistemoj Audi pre sense.
Inter la opcioj elstaras la Adaptive Cruise Assist, kaj ankaŭ sistemo por legi trafiksignojn, kiu estonte devus povi agi kune kun la krozkontrolo, konstante alĝustigante la rapidon al leĝaj limoj — estonte, ni estis garantiitaj...
Anoncite kun jam konataj ekipaĵniveloj - Bazo, Advance kaj S-linio —, nun restas atendi la difinon de la komponado de ĉiu el ĉi tiuj versioj, por ekscii, kio vere estos parto de la norma ekipaĵo.
Samaj motoroj, sed kun elektra tordaĵo
Parolante pri motoroj, la konfirmo de la samaj motoroj kiuj jam ekzistas en la Q3, tio estas, du kvarcilindraj benzinmotoroj, 1.5 TFSI 150 ĉp. kaj 2.0 TFSI 230 ĉp , kaj du pli sur dizelo, 2.0 TDI de 150 ĉp. kaj 190 ĉp . Ĉiuj ili povas ricevi ne nur ses-rapidecan manan transdonon, sed ankaŭ la konatan (kaj efikan) sep-rapidecan aŭtomatan S tronic (duobla kuplilo) transdonon.
Por la enlanda merkato, la 150 ĉp. 1.5 TFSI (alinome 35 TFSI), kun mana kaj aŭtomata transmisio, kaj antaŭradmovilo, estos disponeblaj, krom la du 2.0 TDI: la 150 ĉp. 35 TDI kun S tronic-skatolo. , kaj ke ĝi ankaŭ povas havi quattro-tut-radojn, kaj la 190 ĉp 40 TDI, normo kun S tronic kaj quattro sistemo.
Veraj novaĵoj, nur en la kurso de merkatado... kaj elektra. Pli precize, surbaze de la 35 TFSI, kiu ankaŭ estos disponebla kun 48V duonhibrida sistemo.
Ĉi tio konsistas el Belt Alternater Starter (motor-generatoro movita per zono), kaj utiligas la energion malŝparitan en malakceliĝo kaj bremsado, certigante pli 12 ĉp. kaj 50 Nm en certaj okazoj — komencaj akceloj aŭ pli prononcitaj, ĝis 10 sekundoj. . Atingante, laŭ garantioj de Audi, fuelŝparojn de ĝis 0,4 l/100 km.
Sporta ankaŭ ĉe la stirado
En ĉi tiu unua kontakto kun la nova Q3 Sportback, efektivigita sur germana grundo, la ŝanco stiri du el la disponeblaj motoroj, la 35 TFSI 150 ĉp S tronic, kaj la 40 TDI 190 ĉp quattro S tronic.
Ĉar, ĉe la fino de la provoj, post taksado de la avantaĝoj kaj malavantaĝoj — malmultaj… —, nia prefero finis fali sur la 35 TFSI, benzino, sen dubo, bona eblo por ĉi tiu SUV! Ĉi tio estas ankaŭ pro la bonega rolo ludita de la aŭtomata transdono S tronic kun ŝanĝaj padeloj sur la stirilo.
LA Audi Q3 Sportback 35 TFSI ĝi estas funkciigita de kvarcilindro kiu, kvankam ne estas potenco aŭ vigleco, garantias bonajn respondojn, dank'al ankaŭ al la 250 Nm de tordmomanto, kiun ĝi reklamas.
La bona dinamika agado, helpita de mem-alĝustiga aerpendado, kiu garantias firman kaj informan paŝadon, sen akcentitaj lagroj en la korpo, estas en nia memoro. Sed ankaŭ pro progresema kaj preciza stirado en la maniero kiel ĝi enigas la Q3, helpate de malavare grandecoj radoj (20” radoj bone ŝokitaj), kiuj, kvankam pli laŭtaj kiam en kontakto kun la asfalto, estas sinonimo de pli granda tirado.
LA Audi Q3 Sportback 40 TDI , kun la konata 2.0 TDI de 190 ĉp, S tronic kaj quattro sistemo, ĝi karakterizas per pli granda sono kaj iuj vibroj. Ĉi tio en aro, kiu, helpate de pli alta paro (400 Nm) kaj la tutrado de stirado, atingas respondojn kun pli granda impulso, sen ajna perdo de tirado.
Eĉ tiel, kaj laŭ nia simpla opinio, la TDI lasas, en multaj momentoj, la senton esti "stranga korpo", en ĉi tiu coupé konturita karoserio, sed kiu ankaŭ volas esti SUV.
ĝi kostas iom pli
Kvankam planita por lanĉo en Portugalio en la dua duono de la venonta oktobro, la Audi Q3 Sportback restas sen difinitaj prezoj. Kiuj, la respondecaj pri la marko por nia lando malkaŝis al ni, ankoraŭ estas intertraktataj kun la matra kompanio.
Tamen, ĉi tiu necerteco ne haltigis la respondecajn lasi la garantion, ke ĉi tiu nova varianto ne estos multe pli multekosta ol la originala Q3: aliaj 2500 ĝis 3000 eŭroj, ili garantias.
Se konfirmite, la Audi Q3 Sportback estos disponebla, kun benzina motoro, por prezoj ekde 44 000/45 000 eŭroj, dum la Diesel komencos ĉirkaŭ 52 000 eŭroj.
Kiel jam okazis kun aliaj modeloj, Audi markos la lanĉon de la nova Sportback en eŭropaj merkatoj, kun la havebleco de versio Edition One. Kiu, limigita al ankoraŭ nedifinita nombro da unuoj por merkato, kaj difinita de tre riĉigita ekipaĵo, pli preciza bildo, kaj disponebla kun ĉiuj motoroj, povas kosti ĉirkaŭ 8000 eŭrojn pli ol S-linio, kun responda motoro — ĉi tio, kompreneble, se la strategio estas la sama kiel en Q3.
