Supozeble, la Honda Civic Sedan estas la plej konata kaj "konservativa" el la Civito. La plej konata, ekde la nuna generacio, la 10-a, ne havas kamioneton kiel la antaŭulo. La Sedan, kvarporda berlina, estas pli longa ol la kvinporda berlina, kaj estas la pakaĵkapacito kiu profitas — ĝi estas 99 l pli ol la kamioneto, entute 519 l.
La plej "konservativa" ĉar ĝi mildigas la troan vidan agresemon de la luko, reduktante la grandecon de la falsaj aereniroj kaj ellasejoj ĉeestantaj ĉe la finoj.
Sed ankoraŭ ne konvinka. Persone, mi ankoraŭ konsideras ĝin troa—precipe ĉe la ekstremaĵoj—kaj do nenecesa; kaj malproksime de la plej asertaj kaj poluritaj vidaj atributoj de la Civic en kvin generacioj - jes, vi devis reiri al la 90-aj jaroj por trovi eble la lastan vere kaj vide allogan Civic Sedan - kontrolu ĝin en la galerio sube. .
Komparu ĉi tion kun la 5-a generacio Civic Sedan, kie estas efike pruvite, ke aserteco, pureco kaj vida allogo povas iri mano en mano.
Estetikaj konsideroj flankenmetite, ni revenu al la "supozeble" komenca. Supozeble ĉar ĝi ne bezonis multe da tempo, aŭ mejloj, por ke la pli konata karaktero de la Sedan estu preskaŭ forgesita. Mi postlasis aferojn pri praktikeco, ĉiuflankeco kaj spaca - tiuj kiuj interesiĝas pri familiaj veturiloj -, kaj mi trovis min tute absorbita de la trinomo motoro-skatolo-ĉasio.
Prenante la Tipon R el la ekvacio, ĉi tio certe estas la plej bona Honda Civic-motor-skatolo-kombinaĵo.
Trinomo de respekto
Kaj diable (!), kia kombinaĵo. La motoro , 1.5 i-VTEC Turbo, havas 182 ĉp kaj 240 Nm, ĉiam kun bonega respondo, neperceptebla turbo lag, proponas jam interesajn agojn, kiel atestas la 8.4-oj de 0 ĝis 100 km/h. Sed estas ĝia havebleco kiu fiksas la tonon, igante aliri sian plenan potencialon sufiĉe facila - vi povus nomi ĝin VTEC, sed kun maksimuma potenco atingita jam 5500 rpm, kaj maksimuma tordmomanto disponebla ekde 1900 rpm, ne necesas "premi ĝin" kaj atendu, ke la piedbato rapide iru.
La dua parto de ĉi tiu kombinaĵo estas la transdono — CVT ĉi tie? Nek vidu ŝin. Ĝi estas bongusta ses-rapida mana rapidumujo, kun malpeza uzado sed mekanike preciza, laŭ la plej bona japana tradicio. Malgraŭ la "grasa" tordmomanto ĉiam tie... ĉe la "piedo" de semado, la palpa sperto de la skatolo igas nin uzi ĝin nur por la plezuro uzi ĝin.
Kaj finfine la ĉasio — unu el la fortoj de ĉiu Civiko. La alta torda rigideco disponigas solidajn bazojn por ke la pendado funkcias - la malantaŭa akso ankaŭ estas sendependa - kio certigas precizan kaj neŭtralan uzadon, sed neniam unudimensian. La stirado estas malpeza, preciza kaj rapida, kaj la antaŭa akso sekvas ĝin, respondante tuj.
vetursperto
La vetursperto estas klare la kulminaĵo de la Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo kun mana dissendo. Ĝi estas vere interaga maŝino, kiu invitas pli pikan veturadon — do eble la konsumo super 8,0 l/100 km kontrolita —, eble ne la plej taŭga por familiano. Ili ĉiam havas disponeblajn eblojn kiel la CVT, aŭ la pli paca 1.6 i-DTEC, kiu kompensas per tre modera konsumo.
La vetursperto estas plue riĉigita per bonega veturpozicio, akompanata de sidlokoj kun tre bona subteno.
La Honda Civic Sedan estas pli mallonga ol mezumo - nur 1,416 m alta - same kiel ĝia veturpozicio. Ĉi tiu similas al sportaŭto, kie la kruroj estas etenditaj pli ol kutime — por tiuj, kiuj ŝatas sportkamionetojn kaj sidas kvazaŭ ĉe la tablo, ĉi tiu ne estas la aŭto por vi.
Familie orientita propono, sed laŭ mia vidpunkto, la veturado de ĉi tiu Civic Sedan estas pli simila al aliaj sportaj... Kaj ĉio sen senutilaj veturreĝimoj — la Civic malkaŝas kiel "perdi tempon" disvolvi nur bonan aranĝon estas pli bona ol havi. du, tri aŭ pli por elekti, kiuj neniam ŝajnas trafi la mouche.
Ne ĉio estas perfekta
Se la ekstero estas polemika, la interno, kvankam ne tiom multe, estas apenaŭ konvinka. Estu konfuza dezajno; per la infotainment-sistemo — kaj grafike kaj operacie —; eĉ per la kontroloj sur la stirilo, kiuj sufiĉas, sed ne permesas, ekzemple, restarigi la enŝipan komputilon — por tio ni havas "bastono", kiu eliras rekte el la instrumentpanelo, por fari tion... kial?Kaj eĉ ne parolu al mi pri tuŝ-sentemaj kontroloj, por pliigi aŭ malpliigi la radio-volumenon...
Feliĉe, la tuta interno estas bone konstruita, ne estas eksterlandaj bruoj, kaj la materialoj varias de mola ĝis malmola, depende de la areo de la kabano.
Kvar pordoj sed praktika
Kvankam mi preskaŭ forgesis, ke mi veturis aŭton kun familiaj celoj, estas grave mencii, ke la konataj atributoj de la Sedan estas ekvivalentaj aŭ superaj al la kvinporda, krom unu detalo. Atendu trovi malavaran spacon malantaŭ; la kofro, kiel ni jam menciis, estas (praktike) 100 l pli granda ol tiu de la kamioneto, kaj ankaŭ la sidlokoj faldiĝas (60/40).
La interno de la Civic Sedan estas identa al la kvinporda. Ĝi mankas iom da vida alogo kaj asertiveco.
Sed ĉi tio estas kvarporda. Ĉi tio signifas, ke aliro al la kofro estas pli malbona ol en la kvinporda, precipe se temas pri pli grandaj volumoj, ĉar la alirmalfermo estas pli malgranda. La solvo estus adopti la saman... solvon kiel la Skoda Octavia, kiu malgraŭ la trivoluma formato, havas malantaŭan pordon kiel kamioneton, integrante la malantaŭan fenestron.
Kiom ĝi kostas
La elprovita Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive estas la plej altnivela versio de la Civic Sedans, kio signifas, ke ĝi estas ekipita per "ĉiuj pakaĵoj" - opcioj por aliaj ekipaĵniveloj estas normaj ĉi tie. La nura ekzistanta opcio rilatas nur al metala farbo, kiu aldonas 550 eŭrojn al la 33 750 eŭroj menditaj — la Komforta versio, aliro, komenciĝas je 28.350 eŭroj. Por tio, kion ĝi proponas, kaj laŭ ekipaĵo kaj pro siaj internaj trajtoj, eĉ la prezo estas konkurenciva.