La proceso kontraŭ BMW kaj Daimler estis antaŭenigita de Deutsche Umwelthilfe (DUH), neregistara organizo, pro rifuzo "streĉi" iliajn celojn por reduktado de karbondioksida (CO2) ellaso.
Greenpeace (germana divido), kunlabore kun la aktivulino de Vendredoj por Estonteco Clara Mayer, rigardas similan proceson kontraŭ Volkswagen. Tamen, ĝi donis al la germana grupo limdaton por respondi ĝis la venonta oktobro 29, antaŭ decidi ĉu formale daŭrigi kun la procezo.
Ĉi tiuj procezoj ekestas post du decidoj prenitaj la pasintan majon. La unua venis de la Germana Konstitucia Kortumo, kiu proklamis ke la mediaj leĝoj de la lando ne sufiĉas por protekti estontajn generaciojn.
Tiusence ĝi eldonis buĝetojn pri karbonemisio por la ĉefaj sektoroj de la ekonomio, pliigis la procenton de ellasaj reduktoj ĝis 2030, de 55% ĝis 65% rilate al valoroj de 1990, kaj deklaris, ke Germanio kiel lando devas esti neŭtrala en karbono. en 2045.
La dua decido venis de la najbara lando, Nederlando, kie ekologiaj grupoj gajnis proceson kontraŭ la naftokompanio Shell pro ne sufiĉe fari por mildigi la efikon de ĝia agado sur la klimato. Por la unua fojo, privatfirmao estis laŭleĝe ordonita redukti siajn ellasojn.
Kion volas DUH?
La DUH volas, ke kaj BMW kaj Daimler laŭleĝe engaĝiĝu ĉesigi produktadon de aŭtoj uzantaj fosiliajn fuelojn antaŭ 2030 kaj ke emisioj de iliaj agadoj ne superu sian konvenan kvoton antaŭ tiu limdato.
Ĉi tiu ŝuldata kvoto estas la rezulto de kompleksa kalkulo. Provante simpligi, la DUH alvenis al valoro por ĉiu kompanio, kiu baziĝas sur valoroj antaŭitaj de la Interregistara Panelo pri Klimata Ŝanĝo (IPCC), pri kiom da CO2 ni ankoraŭ povas elsendi tutmonde sen ke la Tero varmiĝos pli ol 1,7. ºC, kaj pri la emisioj de ĉiu kompanio en 2019.
Laŭ ĉi tiuj kalkuloj, eĉ konsiderante la anoncojn de BMW kaj Daimler pri emisio-reduktoj, ili ne sufiĉas por resti ene de la limoj de la "buĝetaj karbonaj valoroj", kio povas implici, ke iuj el la limigoj al la vivstilo de la nuna. generacioj povas esti plilongigitaj kaj plimalbonigitaj por estontaj generacioj.
Ni memorigas vin, ke Daimler jam anoncis, ke ĝi intencas fabriki nur elektrajn aŭtojn ekde 2030 kaj ke, ekde 2025, ĝi havos elektran alternativon por ĉiuj siaj modeloj. BMW ankaŭ deklaris, ke ĝis 2030 ĝi volas, ke 50% de siaj tutmondaj vendoj estu elektraj aŭtomobiloj, dum ĝi reduktas siajn CO2-emisiojn je 40%. Fine, Volkswagen diras, ke ĝi ĉesos produkti veturilojn, kiuj uzas fosiliajn brulaĵojn en 2035.
En respondo al la proceso, Daimler diris, ke ĝi ne vidas pravigon por la kazo: "Ni antaŭ longe faris klaran deklaron pri nia vojo al klimata neŭtraleco. Nia celo estas esti plene elektra antaŭ la fino de la jardeko - kiam ajn merkatkondiĉoj permesos."
BMW respondis en simila maniero, deklarante ke ĝiaj klimataj celoj estas inter la plej bonaj en la industrio, kaj ĝiaj celoj estas en linio kun sia ambicio konservi mondvarmiĝon sub 1.5 °C.
Volkswagen finfine diris ke ĝi konsiderus la kazon, sed "ne vidas la procesigon de individuaj kompanioj kiel taŭga metodo por renkonti la defiojn de la socio."
Kaj nun?
Tiu ĉi DUH-proceso kontraŭ BMW kaj Daimler kaj la ebla Greenpeace-proceso kontraŭ Volkswagen estas rilataj ĉar ĝi povus starigi gravan precedencon, kaj ĝi ankaŭ devigas kompaniojn pruvi en tribunalo, ke iliaj ellasaj reduktoceloj estas tiel striktaj kiel ili estas.
Se la DUH venkas, ĉi tiu kaj aliaj grupoj povas antaŭeniri kun identaj procezoj por kompanioj en areoj krom aŭtoj, kiel flugkompanioj aŭ energiproduktantoj.
La kazo nun estas en la manoj de la germana distrikta tribunalo, kiu decidos ĉu estas afero por daŭrigi la procezon aŭ ne. Se la decido estas jesa, kaj BMW kaj Daimler devos defendi sin prezentante pruvojn kontraŭ la akuzoj sekvitaj de skriba debato inter la du partioj.
Fina decido eble ankoraŭ estas du jaroj for, sed ju pli longe ĝi daŭras, des pli alta la risko por BMW kaj Daimler se ili perdas. Ĉar restas malpli da tempo por plenumi tion, kion la tribunalo postulas ĝis 2030.
Fonto: Reuters