Preparita de grupo de internaciaj fakuloj, membroj de la Internacia Transporta Forumo (ITF), interregistara organizo, kiu funkcias kiel pensfabriko en la kampo de transportpolitiko, ĉi tiu nova studo argumentas, ke ekzistas "forta" rilato inter rapido. kaj nombro da akcidentoj kaj viktimoj, post analizo de problemoj pri trafiksekureco en 10 landoj.
Laŭ la sama instanco, la akiritaj datumoj reasertas sciencan formulon "uzata tutmonde", laŭ kiu, por ĉiu 1% pliigo de averaĝa rapido, ĝi finas respondi al 2% pliigo de la nombro da akcidentoj kun vundoj, pliigo. de 3% en la kazo de gravaj aŭ mortigaj akcidentoj, kaj 4% en la kazo de mortigaj akcidentoj.
Konsiderante ĉi tiujn datumojn, la esploristoj argumentas, ke redukto de maksimumaj rapidoj, eĉ se eta, "grande reduktos la riskon". La novaj limoj estus fiksitaj depende de la eblecoj de postvivado ĉe ĉiu loko, en la okazo de akcidento.
SEKVU NI EN YOUTUBE Abonu nian kanalon
30 km/h en loĝkvartaloj, 50 km/h en urbaj areoj
Tiel, la aŭtoroj de la studo proponas redukton de la maksimuma rapido al 30 km/h, en loĝkvartaloj, kaj al 50 km/h, en aliaj urbaj areoj. Sur kamparaj vojoj, tamen, la rapideclimo ne devus iri preter 70 km/h, kun esploristoj ne farante iujn ajn rekomendojn por aŭtovojoj.
ITF-raportoKiel maniero redukti vojtraŭmaton kaŭzitan de la nombro da viktimoj kaj vundoj rezultantaj de trafikaj akcidentoj, registaroj devas fari paŝojn por redukti la rapidecon sur niaj vojoj, sed ankaŭ la diferencojn inter la diversaj rapidlimoj. El individua perspektivo, la risko de grava akcidento povas ŝajni malgranda, sed, el la vidpunkto de la socio, estas grandaj gajnoj, laŭ sekureco, kun la redukto de ambaŭ maksimumaj rapidoj kaj la diferencoj inter la diversaj limoj de rapido.
Oni devas memori, ke, en 2014, dana studo sugestis ĝuste la malon, tio estas, pliigi rapidlimojn, kiel manieron redukti la diferencon inter pli malrapidaj kaj pli rapidaj ŝoforoj, plibonigante vojsekurecon.