De kiam ni komencis RazãoAutomóvel, ĉi tiu estas la unua novaĵo, kiun mi skribas kun larmo en la okulangulo. Mi ne emas skribi tion, kion mi devas skribi: la venonta Mitsubishi EVO XI estos hibrida, kaj eventuale dizela. Preta jam diris. Nun Rekompozi sff! Mi provos fari la samon...
Fakte, tre malmulte estas konata pri la nova Evolution XI. Sed inter la diversaj duboj, jam estas certeco, la japana marko konfirmis, ke la nova Evo estos hibrido. Nun restas por vidi - interalie kiel potenco, pezo, korpoformo ktp., kio estos la "dieto" de la termika unuo, kiu funkcios kunlabore kun la elektra motoro heredita de la koncepto Mitsubishi PX-MieV. aŭto. Ĉu vi manĝos benzinon aŭ dizelon? Kaj ĉi tie komenciĝas la dramo...
Iuj interretaj publikaĵoj montras al la dua hipotezo, donante preskaŭ certa la eniron en la scenon de Diesel-motoro. Ni ĉi tie, kiel homoj de kredo, kredas ke la venonta Evo estos benzino kiel tradicio diktas. Ne nur ĉar imagi EVO pumpantan dizelon en la tankon estas malgaja bildo, sed ankaŭ pro raciaj kialoj.
Malgraŭ ĉi tiu ebla herezo - transformante la EVO en Dizelan hibridon - iuj punktoj certe estos sekurigitaj. Ĉi tio estas la kazo por dinamika agado kaj reruligoj. Sed ni iru laŭ partoj... En la dinamika agado ne estas facilaj aferoj. Mitsubishi, ŝajnas, ŝparos nenion. La kuirilaroj estos unuoj konsistitaj el lastageneraciaj litijonaj ĉeloj kaj do kun pli rapidaj ŝargaj cikloj, kun pli granda energiproduktado kaj ĉefe, pli malpezaj. Io tre grava kiam ni parolas pri sportoj.
Sed novigoj en ĉi tiu kampo ne finiĝas tie. Laŭ fontoj de la marko, la kuirilaroj nutros ne la malantaŭan akson - kiel kutime, vidu la Volvo V60 Hybrid aŭ la Peugeot 5008 - sed la antaŭan akson. Estas ĉar? Por ke la akso kun la plej altaj dozoj de potenco estu tiu, kiu garantias la plej bonan dinamikan rendimenton, alivorte, la malantaŭo, do tien iras la potenco de la brulmotoro. Se tio ne estus tiel, ni havus Evo malfacile enmegebla en angulojn, nekapablan turniĝi sur la malantaŭa akso kaj ĉefe terure subviri. Sed pli ol tio: enuigita. Kialoj q.b. uzi pioniran sistemon, sendube pli multekostan, sed samtempe la solan kapablan plenumi la funkcion.
Restas por vidi kiom da kilogramoj gajnos la nova Evo kaj kiel japanaj inĝenieroj atingos justan distribuon de masoj sur la du aksoj. Ĉio dirite, la nova Evo eventuale, kaj defaŭlte, tendencos esti postrada transmisio kaj kie necese, plenrada transmisio. Legu laŭbezone kiam ajn veturperdoj okazas en la malantaŭaj radoj, do kiam la helpo de la elektra motoro estas necesa por pli ardantaj akceloj.
Parolante pri reruliĝoj, la celo de la marko estas, ke la nova kronjuvelo povas plenumi la ekzercadon de 0-100 km/h en malpli ol 5 sekundoj. Ekzerco kiu iĝas eksponente pli komplika post 6.5 sekundoj. La leĝoj de fiziko diktas ĝin, do se la nova modelo efektive sukcesos sprinti ĝis 100 km/h sub 5 sekundoj, ĝi estos timinda marko. Restas vidi kiom ĝi faros kiam la kuirilaroj estas malplenigitaj...
Konklude, mi devas diri la jenon:
1-Kondiĉe ke ĝi ne estas diesel;
2-Kondiĉe ke ĝi ne estas tro peza;
3-Tiel longe kiel vi konservas la dinamikan rafinadon;
4-Kondiĉe, ke en pli intensa uzo oni ne devas halti pro la kuirilaroj;
5-Tiel longe kiel la simfonia orkestro de la ellasiloj akompanas la aŭron de la aŭto;
Venu de tie ĉi tiu Evolution XI! Vi devas respekti ĉi tiujn premisojn... ne laste ĉar ekzistas tre bonaj homoj tie, kiuj ankoraŭ ne pardonis Mitsubishi por forigi la 4G63-motoron de la Evo X. Kaj estas bone, ke la japanoj ne plu ĝenas nin...
Dizelo ne estas! Ĉar post rajdi Nissan Leaf mi devas konfesi, ke elektraj motoroj eĉ havas siajn ĉarmojn.
Teksto: Guilherme Ferreira da Costa