La W16-motoro unue estis lanĉita en 2005, kiam Bugatti lanĉis la Veyron. Ĝi produktis pli ol 1000 ĉevalfortojn kaj permesis la kreadon de aŭto kapabla je rompi ĉiujn rekordojn.
Sekvis la Bugatti Chiron, prezentita unuafoje en la Salono de Ĝenevo 2016. Kun 1500 ĉp., ĝi kapablas kompletigi la sprinton de 0-100 km/h en 2,5 sekundoj kaj atingi maksimuman rapidon de 420 km/. h elektronike limigita.
Ĉi-jare la W16-motoro estis instalita en la plej radikala Bugatti iam ajn, la Divo. Limigita al 40 ekzempleroj, ĉiuj venditaj, ĝi subtenas la 1500 ĉp de la Bugatti Chiron kaj havas prezon de ĉirkaŭ 5 milionoj da eŭroj.
Ĉu vi sciis tion?
La Bugatti Chiron, ekipita per W16-motoro kun 1500 ĉp., havas rapidometron kiu legas 500 km/h de maksimuma rapideco.
Ĉi tiu motoro eniras en la historion kiel ekzemplon de superado de malfacilaĵoj, glora brulmotoro, kiu ankoraŭ postvivas eĉ en tempo kiam malpligrandiĝo kaj elektraj motoroj invadis produktajn liniojn.
Parolante al aŭstralia retejo CarAdvice, Winkelmann konfirmis, ke nova W16-motoro ne estos evoluigita.
Stephan Winkelmann, Ĉefoficisto de BugattiNe estos nova 16-cilindra motoro, ĉi tiu estos la lasta tiaspeca. Ĝi estas nekredebla motoro kaj ni scias, ke estas multe da ekscito ĉirkaŭ ĝi, ni ĉiuj ŝatus havi ĝin por ĉiam, daŭre disvolvi ĝin. Sed se ni volas esti ĉe la avangardo de teknologio, estas grave elekti la ĝustan tempon por ŝanĝi.
Hibrida bugatti survoje?
Por Bugatti, la plej grava afero estas ne frustri la atendojn de la kliento, kiu serĉas tre altan normon de rendimento. Kun baterioteknologio evoluanta tre rapide, meti bateriopakaĵon en Bugatti ŝajnas kiel la sekva paŝo.Winkelmann ne dubas: "Se la pezo de la kuirilaro draste malpliiĝas kaj ni povas redukti ellason al akceptebla nivelo, tiam hibrida propono estas bona afero. Sed ĝi devas esti kredinda solvo por iu, kiu nuntempe aĉetas Bugatti-ojn."
La posedanto de Bugatti
En 2014 la franca marko malkaŝis, ke averaĝe la posedanto de Bugatti havas kolekton de 84 aŭtoj, tri aviadiloj kaj almenaŭ unu boato. Kiel komparo, Bentley, malgraŭ la ekskluziveco de sia modela oferto, havas klienton, kiu posedas du aŭtojn averaĝe.
ĉevalmilito
Unu el la ĉefaj kialoj de ĉi tiu hibrida ŝanĝo rilatas al la bezono proponi ĉiam pli grandan potencon, ne nur laŭ ĉevalforto sed en ĝenerala rendimento.
En ĉi tiu intervjuo, la CEO de Bugatti memoris la tempon, kiam li estis antaŭ Lamborghini, kie li ĉiam defendis, ke la ŝlosilo de sukceso estis la potenco-pezo-proporcio: "Mi ĉiam kredis, ke kilogramo malpli estas pli grava ol kroma ĉevalo".
Laŭ Winkelmann, la serĉo de pli da potenco signifas trovi aliajn manierojn pliigi rendimenton. "Bedaŭrinde mi kredas, ke la vetkuro por pli da potenco ankoraŭ ne finiĝis, sed laŭ mi, ni povus veti je malsamaj aferoj..."
Fondita en 1909 de Ettore Bugatti, la franca marko el Molsheim prepariĝas festi 110 jarojn da ekzisto. Ĝia estonteco promesas esti elektrigita, kiam ĝi ankoraŭ ne estas konata.