En la 90-aj jaroj, sportaŭto venis el Japanio por kongrui kun la plej bona kiu estis farita en Eŭropo – mi eĉ dirus pli bone! Eĉ kun malpli da potenco, la NSX embarasis multajn modelojn kun malgrandaj ĉevaloj sur la simbolo...
Estas tagoj, kiam valoras la mensan penon memori la jam malproksimajn 90-ajn, kiam Honda decidis doni al okcidentaj fabrikantoj monumentan batadon. Ni vivis en tempo, kiam aferoj kiel kontraŭpoluaj reguloj, zorgoj pri konsumo aŭ la krizo de suverena ŝuldo estis aferoj por homoj kun malmulto por pensi. Ĉefe en Japanio, gvidanto de ekonomia kresko, estis aŭtentika "sportaŭto" febro.
“Aŭto, kiu laŭdire havas preskaŭ telepatian ĉasion. Nur pensante pri kien ni volis iri kaj la trajektorio okazis preskaŭ per magio"
En tiu tempo, la lanĉo de sportmodeloj en Japanio estis nur komparebla kun la reproduktadrapideco de la ratoj. Ĉirkaŭ ĉi tiu tempo, modeloj kiel la Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R - ne forgesante la Toyota Supra, inter multaj aliaj, vidis la lumon de la tago. Kaj la listo povus daŭri...
Sed meze de ĉi tiu maro de superforta potenco kaj rendimento, estis unu kiu elstaris pro sia efikeco, precizeco kaj akreco: la Honda NSX. Unu el la plej naskitaj kaj plej eminentaj japanaj sportistoj de la 90-aj jaroj.
Kompare kun siaj japanaj kaj eŭropaj rivaloj tiutempe, la NSX eble eĉ ne estas la plej potenca - ne laste ĉar fakte ĝi ne estis. Sed la vero estas, ke ĉi tiu faktoro ne malhelpis lin doni "batadon de la malnova portugala stilo" al ĉiuj liaj kontraŭuloj.
Honda koncentris sian tutan scion pri inĝenieristiko (kaj bongusto...) en modelo kiu, kolektinte tiom da sukcesoj, gajnus la kromnomon de "japana Ferrari". Kun la granda diferenco ke, male al la tiamaj Ferrari, la posedantoj de Honda ne devis veturi kun mekanikisto en la kofro kaj la servonumero en sia monujo – por ke la diablo ne teksu ilin... Kvazaŭ tio ne sufiĉus, la fidinda NSX kostis frakcion de la prezo de la ŝika Ferrari.
La NŜ estis tial malfacila miksaĵo egali. Ĝi konservis la fidindecon de iu komuna Honda sed kondutis, ĉu sur la vojo aŭ sur cirkvito, kiel malmultaj aliaj. Kaj ĝuste en ĉi tiu kampo la japana supersportaŭto faris la tutan diferencon al la konkurado.
Danke al la centra lokigo de ĝia motoro - preskaŭ mane konstruita V6-unuo! - kaj ĝia "monokokva" aluminia strukturo (absoluta noveco en produktaj aŭtoj), la NSX kurbigis kurbojn kaj faris "ŝuojn" sur montaraj vojoj. Ĝi kompensis kun ĉasio por tio, kion ĝi mankis en motoro. Ne ke ĝi estis amorfa, sed surbaze de la potenconombroj de siaj konkurantoj ĝi estis en malavantaĝo.
Aŭto kiu laŭdire havas preskaŭ telepatian ĉasion. Nur pensante kien ni volis iri kaj la trajektorio okazis preskaŭ per magio. Ĉi tiu fakto ne estas senrilata al la helpo de unu Ayrton Senna, kiu, per sennombraj rondiroj kiujn li faris ĉe la Suzuka cirkvito, donis valoregan helpon al la japanaj inĝenieroj en la fina aranĝo de la aŭto.
VIDU ANKAŬ: La historio de JDM-kulturo kaj la kulto de la Honda Civic
La rezulto? La plej multaj sportaŭtoj de la tempo kiam komparite rekte kun la NŜ, similis azenĉarojn fleksantajn. Eŭropaj aŭtoj inkluzivitaj...! Ĝis la punkto kie la teknika supereco de Honda en dizajnado de la NSX embarasis multajn inĝenierojn tie en lando nomita Maranello, Italio. Ĉu vi iam aŭdis pri ĝi?Estis ĉiuj ĉi tiuj akreditaĵoj (malalta kosto, fidindeco kaj efikeco) kiuj konservis la modelon funkcianta de 1991 ĝis 2005, preskaŭ sen iuj ŝanĝoj. Ŝajne Honda estas tentita ripeti la heroaĵon...