En 1955, juna argentino, nomita Alejandro de Tomaso, alvenis en Italio kun la revo evoluigi konkuradaŭtojn. De Tomaso eĉ partoprenis en la Formulo 1 Mondĉampioneco, unue en Ferrari 500 kaj poste malantaŭ la rado de Cooper T43, sed la fokuso rapide turnis sole kaj ekskluzive al konkursaŭtoproduktado.
Kiel tia, Alejandro de Tomaso prirezignis sian aŭtovetkurkarieron kaj en 1959 fondis De Tomaso en la grandurbo de Modeno. Komencante kun vetkurprototipoj, la marko evoluigis la unuan Formulo-aŭton en la fruaj 1960-aj jaroj, antaŭ ankaŭ lanĉi la unuan produktmodelon, la De Tomaso Vallelungan en 1963, kun 104 ĉp. Ford-motoro kaj nur 726 kg danke al vitrofibrokaroserio.
Poste sekvis la De Tomaso Mangusta, supersportaŭto kun V8-motoro kiu malfermis pordojn por kio eble estas la plej grava modelo de la marko, la de Tomaso Panther . Lanĉita en 1971, la sportaŭto kombinis la elegantan italan dezajnon kun la potenco de Made in USA-motoroj, ĉi-kaze Ford V8-unuoj. La rezulto? 6128 produktitaj en nur du jaroj.
Inter 1976 kaj 1993, Alejandro de Tomaso ankaŭ estis la posedanto de Maserati , estinte respondeca, inter aliaj, por la Maserati Biturbo kaj ankaŭ la tria generacio de la Quattroporte. Jam en la 21-a jarcento, De Tomaso turnis sin al ekstervojaj veturiloj, sed sen sukceso.
Kun la morto de sia fondinto en 2003, kaj ankaŭ pro financaj problemoj, la itala marko iris en likvidadon la sekvan jaron. Ekde tiam, inter pluraj juraj procezoj, De Tomaso pasis de mano al mano, sed ankoraŭ reakiris la reputacion kiun ĝi iam havis.
Kiel vi povas vidi en la bildoj, la heredaĵo de la historia itala marko ne estas konservita kiel ĝi meritis. Dokumentoj, korpaj muldiloj kaj aliaj komponantoj troveblas ĉe la Modena fabriko sub ĉiaj kondiĉoj.
