La Toyota GT86 CS-R3 promesas la ekscitan revenon de postrada transmisio al amaskunveno. Ankoraŭ ne estas, ke ni vidos epopeajn duelojn inter postrado kaj tutrado, kiel en la pasinteco, sed la GT86 CS-R3 certe skuos la akvojn, kie la konkurenco estas tute formita de antaŭrado. SUV-oj.
Antaŭ nelonge, ni skribis entuziasme pri la timema reveno de la modeloj de postrado al la rallyetapoj, nun ni prezentas alian: la Toyota GT86 CS-R3. La FIA kreis la R-GT-kategorion por permesi la revenon de postradmovilaj sportaŭtoj al amaskunveno, sed la Toyota GT86 apenaŭ rivalos kun la Porsche 911 GT3, kiun Chris Harris havis la ŝancon testi.
Ĉi tiu Toyota GT86 situas pli malsupre en la hierarkio de kategorioj, falante en la R3-kategorio, plej proksime al la aŭtoj, kiujn ni veturas. Kiel tia, ĝi alfrontos armadon de vitamin-plenaj SUV-oj kun "ĉio antaŭen" - tio estas, motoro kaj veturakso.
La Renault Clio, Citroen DS3, kaj eĉ la Fiat Abarth 500 estos iliaj rivaloj. Oni devas festi la klopodon de Toyota adapti la plej klasikajn arkitekturojn al la mondo de rally. Pliigita diverseco, kaj certe pli da spektaklo garantiita.
La GT86 CS-R3 estas la laboro de Toyota Motorsport GmbH, bazita en Kolonjo, Germanio. La adapto de la GT86 CS-R3 por ralioj daŭras ekde la pasinta somero, kiam komenciĝis la unuaj evolutestoj. La kategorio R3 permesas al aŭtoj proksimaj al la produktaj partopreni en la plej diversaj eventoj, permesante limigitajn modifojn rilate al la veturiloj, sur kiuj ili baziĝas.
Kompare kun produkta Toyota GT86, la CS-R3 konservas la atmosferan 2.0-litran 4-cilindran motoron kaj boksan arkitekturon. Ĉi tiu motoro, kiu, danke al ŝanĝoj en la kamŝafto, kunprema proporcio, kaj la aldono de nova HJS-konkursa ellassistemo, vidas sian potencon altiĝi de 200 ĝis 240 ĉp. Tordmomanto atingas 230 Nm je 6800 rpm, 25 Nm pli ol la produktado GT-86. La transdono ne plu estas mana kaj fariĝas sinsekva, provizita de Drenth kaj ankaŭ kun 6 rapidoj.
La plej kurioza modifo estas la forlaso de la elektra asista direktado, revenante al la hidraŭlika helpo de la "maljunulino". Ĉu ankaŭ pilotoj serĉas «senti» tion, kion faras la radoj?
La GT86 CS-R3 venas preta por du specoj de paŝado. Por asfalto, ĝi havas 17″ OZ-radojn kaj 330mm antaŭajn diskojn, dum por malpuraĵo aŭ gruzsekcioj la OZ-radoj estas 16″ kaj la antaŭaj diskoj havas pli malgrandan diametron (300mm). La reguligita pezo estas 1080kg, kio estas 150kg pli malpeza ol la produktado GT86.
