La reveno de Honda al hibridoj en Eŭropo okazas kun la nova CR-V Hibrido , estante ankaŭ la unua hibrida SUV de la japana marko estanta vendita en la Malnova Kontinento.
Ni mencias revenon, ĉar ne estas nova, ke hibridoj estas parto de la Honda universo. Multaj el vi eble memoras la Insight, kompaktan familiaran amika, kiu edziĝis kun malgranda benzina motoro kun elektra motoro por atingi pli altajn nivelojn de efikeco kaj pli malaltan konsumon.
La unua generacio de Insight estis rivelita en 1999 kaj estus la unua futureca propono de Honda geedziĝi kun hidrokarbidoj kun elektronoj. La unua Insight estis kompakta hatchback, kun tri pordoj kaj nur du sidlokoj, kun fluidaj linioj kun malalta aerodinamika rezisto kaj tre enhavita pezo, kiu iras inter 838 kg kaj 891 kg. La dua generacio evoluus al plenkreska familiano.
Honda revenas al hibridoj kun CR-V
La eksperimenta karaktero de la unua Insight malfermis la vojon por multaj pli da Honda hibridaj modeloj en la sekvaj jardekoj, de la pli konataj, kiel la menciita dua generacio Insight aŭ la Civic IMA, ĝis pli sportaj kiel la CR-Z, kulminante per la NSX-superaŭto.
La nova Honda CR-V Hybrid estas la plej nova ĉapitro en ĉi tiu 20-jara rakonto.
Honda CR-V Hybrid, la unua hibrida sportkamioneto de Honda en Eŭropo
La Honda CR-V apenaŭ bezonas ajnan enkondukon. Ĝi estas la plej vendata SUV de la marko kaj unu el la plej venditaj sur la planedo. La kvina generacio, kiu nun alvenis, kreskis interne kaj ekstere kaj altiĝis al multaj niveloj — ĝi estas la unua kiu pruvas la potencialon de la nova hibrida sistemo de Honda, la i-MMD aŭ Intelligent Multi-Mode Drive.
Kiel hibrido, ekzistas du motoroj por funkciigi la Honda CR-V: 2.0-litra bruliga motoro kiu funkcias per la plej efika Atkinson-ciklo kaj du elektraj motoroj - unu funkciante kiel generatoro kaj la alia kiel helico.
La i-MMD-sistemo diferencas de aliaj hibridaj sistemoj, sed la avantaĝoj estas nekontesteblaj. Ĝi ne estas ŝtopilo hibrido, do ne necesas ŝtopi ĝin; ĝi permesas ekskluzive elektran moveblecon kaj garantias malaltan konsumon kaj ellasadon.
Kiel funkcias la i-MMD-sistemo?
Ĉi tiu sistemo distingiĝas en sia funkciado, ĉar ĝi rilatas pli al 100% elektra veturilo ol al aliaj hibridoj. Ĉi tio estas ĉar, en la plej multaj veturaj situacioj, la Honda CR-V Hybrid estas funkciigita sole per la elektromotoro, kie la brulmotoro funkcias kiel generatoro por la elektra motoro.
Tia estas la simileco inter la Honda CR-V Hybrid kaj la puraj elektraj, ke ĝi eĉ faris sen la rapidumujo, kun la transdono al la radoj efektivigita per fiksa proporcio, rezultigante pli mildan translokigon de tordmomanto.
La simileco kun la elektraj daŭras en la facileco de uzo, ĉar la "inteligenta" en i-MMD, signifas aŭtomatan administradon en la maniero kiel la du malsamaj specoj de motoroj interagas inter si, rezultante en tri apartaj veturreĝimoj (Multi-Mode Drive):
- EV — elektra reĝimo, en kiu la elektra motoro ĉerpas energion nur el la kuirilaroj, laborante ĉefe je malaltaj rapidoj. Ĝi estas mallonga daŭroreĝimo, nur 2 km entute. Tamen, ĝi estas aktivigita ofte, intermetita kun Hibrida reĝimo. Ni povas devigi ĉi tiun reĝimon per butono sur la centra konzolo.
- Hibrido — la brulmotoro ekfunkcias, sed ĝi ne estas fiksita al la radoj. Ĝia rolo estas provizi energion al la elektra motoro-generatoro, kiu siavice liveras energion al la elektra propulsmotoro. Se estas troo de potenco, tiu energio estas plusendita al la kuirilaroj.
- Combustion Engine - la nura reĝimo kie la varmomotoro estas ligita al la radoj per ŝlosila kluĉilo.
En la plej multaj veturaj situacioj, la Honda CR-V Hybrid ŝanĝas inter EV-reĝimo kaj Hybrid-reĝimo, io kiu povas esti observita sur la cifereca instrumentpanelo (7″) tra la Ŝofor-Informinterfaco aŭ DII, kiu permesas vin observi la energifluon inter la brulmotoro, elektraj motoroj, baterioj kaj radoj.
La reĝimo de Brulado-Motoro estas engaĝita dum veturado kun altaj krozrapidecoj, la plej efika opcio laŭ Honda, kaj eĉ sub ĉi tiuj kondiĉoj vi povas ŝanĝi al EV-reĝimo. Kial? La elektra motoro liveras pli da potenco kaj tordmomanto ol la 2.0 Atkinson — 181 ĉp. kaj 315 Nm kontraŭ 145 ĉp. kaj 175 Nm, respektive. Tio estas, la du motoroj neniam funkcias kune.
Komprenante la funkciadon de la i-MMD-sistemo de Honda CR-V Hybrid kaj ĝian funkciadon plej similan al tiu de 100% elektraj aŭtoj, ni preskaŭ povus diri, ke ĝi estas elektra... benzino.
Ŝarĝi la bateriojn estas io pri kio ni ne devas zorgi. Kiel ni jam vidis, ĉi tiuj povas ricevi energion de la brulmotoro, sed la Honda CR-V Hybrid ankaŭ estas ekipita per regenera bremssistemo, tio estas, kiam ni malrapidiĝas aŭ bremsas, ĝi transformas kinetan energion en elektran energion, kio estas. direktita al la baterioj.
Ni ankaŭ povas ĝustigi la malrapidigan forton per la Malrapidigo-Selektilaj Tabs poziciigitaj malantaŭ la stirilo.
malalta konsumo
La praktikaj rezultoj de la sistemo i-MMD estas malkaŝitaj en la malalta konsumo, kun bonaj rendimentoj, kun Honda anoncanta 5,3 l/100 km (NEDC2) por la CR-V Hybrid, kaj 5,5 l/100 km por la CR-V Hybrid. AWD, kun kvarrada transmisio.
La prezoj por la Honda CR-V Hybrid komenciĝas je 38,500 € por la durada versio kaj 51,100 € por la AWD, kvarrada versio, kiu estas asociita ekskluzive kun la plej alta nivelo de ekipaĵo, Executive. Se provizite per Via Verde la durada transmisio CR-V Hybrid estas klaso 1 ĉe paspagoj.
