La famoj estas konfirmitaj. LA Mazda MX-5 ricevos serion da ĝisdatigoj baldaŭ, kaj la ĉefaj diferencoj troviĝos sub la kapoto, kun la tuta emfazo de la enkonduko de pli potenca 2.0l-motoro.
La nuna MX-5 2.0 SKYACTIV-G liveras 160 ĉp. je 6000 rpm kaj 200 Nm je 4600 rpm. La nova propulsilo, reviziita de supre ĝis malsupre, liveras 184 ĉp. je 7000 rpm kaj 205 Nm je 4000 rpm — pliaj 24 ĉp. akiris 1000 rpm poste, kaj pliaj 5 Nm akiris 600 rpm pli frue. Surpapere ĝi ŝajnas esti la plej bona el ambaŭ mondoj - pli viglaj meznivelaj reĝimoj, kun pli da tordmomanto pli frue; kaj altaj reĝimoj kun pli da pulmoj, kun la ruĝa linio nur aperanta je 7500 rpm (+700 rpm ol la nuna).
Kio ŝanĝiĝis en 2.0?
Por atingi tiujn nombrojn, multaj el la internaj komponentoj de la motoro estis restrukturitaj kaj optimumigitaj. Piŝtoj kaj bieloj estas novaj kaj pli malpezaj - ĉe 27g kaj 41g respektive - la krankoŝafto ankaŭ estis restrukturita, la akcelila akcelilo estas 28% pli granda kaj eĉ la valvaj risortoj havas pli grandan streĉiĝon. La degasvalvoj nun estas pli grandaj, kiel estas la interna diametro de la degasduktoj.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Malgraŭ la pliiĝo de potenco-valoroj kaj la maksimuma rotacia plafono, Mazda promesas pli grandan reziston al aŭtomata ekbruligo, pli grandan termikan efikecon kaj reduktitajn emisiojn. Finfine, la Mazda MX-5 nun estas ekipita per du-masa stirilo.
Ankaŭ 1.5 estis reviziita , ricevante multajn el la plibonigoj funkciigitaj en 2.0. De 131 ĉp. je 7000 rpm kaj 150 Nm je 4800 rpm, ĝi nun ŝuldas 132 ĉp. je 7000 rpm kaj 152 Nm je 4500 rpm - minimumaj gajnoj, kun la kulminaĵo estas 300 rpm malpli por atingi maksimuman tordmomanton.
La Japana Aŭto-Horloĝo jam havis la ŝancon testi prototipon de la MX-5 RF ekipita per la 2.0, kaj la raportoj estas tre pozitivaj, rilatante al la sono eliranta el la ellasilo kaj la elasteco de la nova motoro.
estas pli da novaĵoj
Neniuj estetikaj ŝanĝoj estas videblaj, sed la reviziita Mazda MX-5 akiris longe petitan funkcion - ĝustigo de profundo de stirilo , kio certe faciligos trovi pli bonan kondukan pozicion. Laŭ la japana eldonaĵo, la tuta bato de ĉi tiu alĝustigo estas 30 mm. Por mildigi la plian pezon de ĉi tiu solvo - la MX-5 estas la plej klara ekzemplo de la "herba strategio" ĉe Mazda - la supro de la stirkolono estas farita el aluminio anstataŭe de ŝtalo, tamen ĝi ne malhelpas pezon en 700. g.La ĉasio ankaŭ ricevis novajn, pli glatajn buŝojn en la supra flanka konekto de la malantaŭa pendado, kiu supozeble alportas gajnojn laŭ sorbado de vojaj neregulaĵoj, kaj ankaŭ superan senton en la stirado.
En Eŭropo
Ĉiuj specifoj prezentitaj referencas al la japana Mazda MX-5, do, nuntempe, ne eblas konfirmi definitive, ke ili estos konservitaj kiam kaj se ĝi alvenos al Eŭropo.