Kiu sciis, ke vetkuro inter Berlino kaj Romo por promocii la reton de aŭtovojoj de Germanio, la aŭtovojon, kaj festi la lanĉon de la "popola aŭto", la KdF-Wagen (la prapatro de la Carocha aŭ Volkswagen Beetle), estigos la unua aŭto portanta la markon Porsche?
Komisiite fare de Volkswagen (kiu estis posedata fare de la germana ŝtato) en 1939 de Ferdinand Porsche kaj lia teamo de inĝenieroj, la Tipo 64 ĝi estis la antaŭĉambro de Porsche-modeloj kaj la unua modelo se temas pri porti sian markon en pli posta stadio en sia ekzisto.
La celo estis simpla. Produktu tri konkuradversiojn de la KdF-Wagen tiel ke ili povis partopreni la 1500-km vetkuron kiu ligus Berlinon kaj Romon.
Tamen, la historio havis aliajn planojn, ĉar 1939 estis la jaro en kiu komenciĝis la Dua Mondmilito, kio kondukis al la nuligo de la vetkuro kaj la nura ŝanco konstrui kopion de la Tipo 64, kiu poste fariĝus Ŝtata proprieto.
La milito komenciĝas sed la projekto daŭras
Malgraŭ la komenco de 2-a Mondmilito, Ferdinand Porsche ne rezignis pri la projekto kaj finis konstrui du aliajn ekzemplojn tiel ke ili funkcius kiel prototipoj por lia sporta estonteco. La dua aŭto estis kompletigita en decembro 1939 kaj la tria estis kompletigita en junio 1940. Interese, ĝi finis uzi la ĉasion de la unua Tipo 64 post kiam ĝi havis akcidenton.
Abonu nian bultenon
Malgraŭ kunhavigo de suspendo kaj dissendo kun la KdF-Wagen, la Tipo 64 estis sufiĉe malsama de ĉi tiu. Komence, la ĉasio kaj karoserio dependis de konstruteknologioj uzitaj per WWII aviadiloj.
La motoro, malgraŭ esti la sama aermalvarmigita plat-kvar uzita fare de la "Carro do Povo", kiam metita en la malantaŭon de la unua Porsche, ĝi liveris 32 ĉp , anstataŭe de la 25 ĉp. de la KdF-Wagen.
Tipo 64 por vendo
La kopio nun ofertita por vendo egalrilatas al la tria kaj lasta estanta produktita, estinte la nura el la du por postvivi 2-a Mondmiliton. Tenita en la familio Porsche, ĝi estis vaste uzata ne nur de Ferdinando sed ankaŭ de Ferry, kiu metus la nomon "Porsche" sur la kapoton kiam li registris la aŭton en Aŭstrio en 1946.
En 1947, la Tipo 64 estus reestigita en Torino fare de... "Pinin" Farina (la fondinto de Pininfarina) kaj poste tiun jaron li ankaŭ pozis kune kun la unua Tipo 356. Antaŭ tiu tempo, li renkontus ĝian duan posedanton, Otto Mathé, kiu post provi ĝin, ŝi enamiĝis al ĝi kaj nur ripozis kiam ŝi aĉetis ĝin jaron poste, konservante ĝin en sia posedo ĝis ŝi mortis en 1995.
En 1997, ĝi estis akirita de Thomas Gruber, kiu kun li partoprenis en pluraj klasikaj konkursoj, inkluzive de la fama Goodwood. Tamen, ĝi estis vendita al sia kvara posedanto antaŭ pli ol dek jaroj, kaj nun estas vendata, sen scii la prezon, je kiu RM Sotheby's atendas ke ĝi estos vendita.
Abonu nian Youtube-kanalon.