Serĉante redifini kio estos la aŭtomobilo de la estonteco, aŭ la estonteco de la aŭtomobilo, Nissan ĵus anoncis, por la venonta eldono de la plej grava teknologia foiro okazigita en la amerika kontinento, la Consumer Electronics Show 2018, novan teknologion, kiu celas direktigi la rilaton inter la cerbo de la ŝoforo kaj la aŭtomobilo. Via nomo? "Cerbo-al-Veturilo", aŭ B2V.
Serĉante, iel, reformuli la manieron, en kiu la Homo rilatas al la Maŝino, ĉi tiu en la momento, kiam jam 100% aŭtonomaj aŭtoj aperas ĉe la horizonto, en kiu aperas la homo, ofte, referencita al la nura figuro de pasaĝero , ĉi tiu nova teknologia aliro funkcias per la uzo de speco de kasko, kiun la ŝoforo metas sur sian kapon. Kaj tio, siavice, legas la neŭrologiajn signalojn, rilatajn al veturado, venantaj rekte el la cerbo.
Nissan B2V: Antaŭvidi, Detekti kaj Agi
Surbaze de la principoj de Anticipado kaj Detekto, la teknologio tiel kapablas antaŭvidi fizikan reagon de la ŝoforo, eĉ antaŭ ol ĝi komenciĝas. Inkluzive, fari la veturhelpojn mem, necesaj en difinita situacio, povas esti rikoltita pli frue. Kiel diras Danielle Schillaci, estro de tutmonda vendo kaj merkatado ĉe Nissan Motor Co.:
"Plej multaj homoj, kiam ili pensas pri aŭtonoma veturado, priskribas tre nepersonan vizion de la estonteco, kie homoj simple transdonas kontrolon al maŝinoj. Tamen, kun la teknologio B2V, kio okazas estas ĝuste la malo, ĉar homaj cerbaj signaloj estas uzataj por igi la veturadon eĉ pli ekscita kaj agrabla."
B2V-teknologio eĉ povas funkcii kiel malstreĉiĝo
Laŭ D-ro Lucian Gheorghe, altranga esploristo ĉe la Nissan Esplorcentro en Japanio, B2V-teknologio eĉ povas uzi pliigitan realecon kiel manieron reprodukti tion, kion la ŝoforo vidas. Tiel helpante krei pli malstreĉan medion surŝipe.
"La aplika potencialo de ĉi tiu teknologio estas nekredebla! Ĉi tiu esploro funkcios kiel katalizilo, cele al la aplikado, en la venontaj jaroj, de multaj pli da novigoj en Nissan-aŭtoj”, komentas la sama esploristo.
Krome, laŭ la fabrikanto, la apliko de ĉi tiu teknologio devus permesi al la veturilo reagi al ajna situacio perceptita de la ŝoforo, ĉirkaŭ 0,2 ĝis 0,5 sekundoj pli rapide ol la persono ĉe la kontroloj.