Estas iom pli ol tri monatoj antaŭ la prezento de la nova Audi A8. Kiel oni povus atendi, la flagŝipo de Audi daŭre estos la teknologia flagŝipo de la ringa marko. Sekve, ne estas surprize, ke Audi alfrontas la alvenon de ĉi tiu nova generacio kun altaj atendoj kaj se juĝante por kio malkaŝis ĝis nun, ĝi havas kialojn por tio.
Pli ol 8 jaroj pasis de kiam la nuna Audi A8 estis prezentita kaj kiel tia ĝia posteulo denove estos markita de novigo. Kaj se la dezajno (kiu devus sekvi la paŝojn de la Prologo-Koncepto) aŭ la aŭtonomaj kondukaj teknologioj vekas grandan intereson, la plej granda novaĵo povas esti kaŝita sub la korpo.
La ĝustaj aferoj, en la ĝusta loko kaj en la ĝusta kvanto
Forpasis la tagoj, kiam la strukturo de modeloj elirantaj el Ingolstadt estis farita uzante nur unu materialon. La evoluo de la Audi Space Frame speco de strukturo - lanĉita en 1994 kun la unua generacio de la Audi A8 -, evoluas al plurmateriala solvo. Aluminio restas la baza materialo, sed nun estas kompletigita per ŝtalo, ultra-forta ŝtalo, magnezio kaj CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Laŭ Audi, ĉi tiu solvo ebligos pliigi tordan rigidecon je 33% kaj plibonigi efikecon, rendimenton, aŭtomobilan uzadon, sonizoladon kaj pasivan sekurecnivelojn.
Por evoluigi la strukturon de la nova supro de Audi, nova sekcio estis konstruita en la fabriko de la marko en Neckarsulm, uzante 14,400 tunojn da ŝtalo - duoble pli ol la ŝtalo uzita por konstrui la Eiffel-Turon en Parizo.
VIDU ANKAU: Audi Sport diras ne al "driva reĝimo"
Malsamaj materialoj postulas malsamajn kunigajn metodojn. Entute, Audi anoncas 14 malsamajn specojn de kunigado de la diversaj partoj de la strukturo. Malgraŭ la komplekseco, la marko certigas, ke la kunigprocezoj de ĉiuj komponantoj estas pli rapidaj kaj efikaj ol iam ajn. Kelkaj el la procezoj estas novaj kaj permesis, ekzemple, pli mallarĝan B-kolonon, same kiel la ceterajn strukturojn ĉirkaŭ la glazuritaj areoj.
Malgraŭ ĉiuj klopodoj redukti la pezon de la strukturo kaj korpo de la Audi A8, la rezulto montriĝis ĝuste la kontraŭa. Ĉi tio estas ĉar la germana modelo devos alfronti pli rigorajn kraŝtestojn kaj ankaŭ devos akomodi alternativajn motortrajnojn. Nome duonhibridaj kaj hibridaj motoroj, kiuj postulas plifortigitajn areojn por pli bone protekti litiajn bateriojn en kazo de akcidento.
PREZENTO: Nova Audi SQ5. «Adiaŭ» TDI, «Saluton» nova V6 TFSI
La eksteraj dimensioj ne tro deviĝu de la modelo, kiun ni jam konas. Interne, kiel vi povas vidi en la supra bildo, la pasaĝeroj en la malantaŭa sidloko profitos, danke al la pliiĝo de 14 mm en alteco, 36 mm en la ŝultra areo kaj 28 mm da spaco por la genuoj.
Koncerne la ceterajn - la dezajnon, la motorojn kaj la aŭtonomiajn veturteknologiojn (jam konfirmitaj) - ni povas nur atendi pliajn novaĵojn de Ingolstadt.
