LA Mercedes-Benz EQS , la nova elektra standardisto de la germana marko, ĵus estas prezentita al la mondo, post multaj semajnoj da atendado, kie la fabrikisto el Stuttgart vekis nian "apetiton" per la malkaŝo de informoj, kiuj permesis al ni scii, iom post iom. malmulte. , ĉi tiu senprecedenca modelo.
Mercedes-Benz priskribas ĝin kiel la unuan luksan elektran aŭton kaj kiam ni komencis vidi la "menuon", kiun la germana marko preparis, ni rapide komprenis la kialon de ĉi tiu forta deklaro.
Kun formo, kiun ni unue vidis ĉe la Frankfurta Aŭtospektaklo 2019, en la formo de prototipo (Vision EQS), la Mercedes-Benz EQS baziĝas sur du stilfilozofioj — Sensual Purity kaj Progressive Luxury — kiuj tradukiĝas en fluidajn liniojn, skulptitajn surfacojn. , glataj transiroj kaj reduktitaj artikoj.
Ĉe la fronto elstaras la panelo (ne ekzistas krado) kiu kunigas la antaŭajn lampojn - ankaŭ ligitajn per mallarĝa lumgrupo -, plenigita per ŝablono derivita de la ikoneca stelo de la Stuttgart-marko, registrita kiel varmarko en 1911.
Laŭvole, vi povas ornami ĉi tiun nigran panelon per tridimensia stelŝablono, por eĉ pli okulfrapa vida subskribo.
La plej aerdinamika Mercedes iam ajn
La profilo de la Mercedes-Benz EQS estas karakterizita per estado de la "kabin-antaŭen" tipo (pasaĝerkabano en antaŭa pozicio), kie la kabana volumeno estas difinita per arklinio ("unu-arko", aŭ "unu arko" , laŭ la dizajnistoj de la marko), kiu vidas la kolonojn ĉe la finoj ("A" kaj "D") etendiĝi ĝis kaj super la aksoj (antaŭaj kaj malantaŭaj).
Ĉio ĉi kontribuas, ke la EQS prezentu klaran aspekton, sen faldoj kaj... aerodinamika. Kun Cx de nur 0,20 (atingita per 19-colaj AMG-radoj kaj en Sport-veturadmodelo), ĉi tiu estas la hodiaŭa plej aerdinamika produktmodelo. Pro scivolemo, la renovigita Tesla Model S havas rekordon de 0.208.
Por igi ĉi tiun dezajnon ebla, la dediĉita platformo por elektraj veturiloj sur kiu baziĝas EQS, la EVA, multe kontribuis.
luksa interno
La foresto de brulmotoro ĉe la fronto kaj la lokigo de la baterio inter la malavara aksdistanco permesas al la radoj "puŝi" pli proksime al la anguloj de la korpo, rezultigante pli mallongajn antaŭajn kaj malantaŭajn sekciojn.
Ĉi tio havas tre pozitivan efikon sur la ĝenerala formo de la veturilo kaj maksimumigas la spacon dediĉitan al la kvin loĝantoj kaj la ŝarĝo-spaco: la pakujo ofertas 610 litrojn da kapacito, kiuj povas esti "etenditaj" ĝis 1770 litroj kun la malantaŭaj sidlokoj. faldita malsupren.
Malantaŭe, ĉar ĝi estas dediĉita tramplatformo, ekzistas neniu dissenda tunelo kaj tio faras mirindaĵojn por iu ajn vojaĝanta en la centro de la malantaŭa sidloko. Ĉe la fronto, levita centra konzolo apartigas la du sidlokojn.
Entute, la EQS sukcesas oferti pli da spaco ol ĝia ekvivalento de brulado, la nova Klaso S (W223), malgraŭ esti iomete pli mallonga.
Tamen, kiel vi atendus, esti ampleksa ne sufiĉas por konkeri lokon ĉe la supro de la elektra gamo de Mercedes-Benz, sed kiam necesas "desegni" atutojn, ĉi tiu EQS "malarmas" iun el la modeloj kun la EQ subskribo.
141 cm da ekrano. Kia misuzo!
EQS debutas la MBUX Hyperscreen, vidan solvon bazitan sur tri OLED-ekranoj kiuj formas seninterrompan panelon je 141 cm larĝe. Vi neniam vidis ion similan.
Kun ok-kerna procesoro kaj 24GB da RAM, la MBUX Hyperscreen promesas senprecedencan komputikan potencon kaj asertas esti la plej inteligenta ekrano iam ajn muntita en aŭto.
Malkovru ĉiujn sekretojn de Hyperscreen en la intervjuo, kiun ni faris kun Sajjad Khan, Teknika Direktoro (CTO aŭ Chief Technology Officer) de Daimler:
La MBUX Hyperscreen nur estos ofertata kiel opcio, ĉar kiel normo la EQS efektive havos pli sobran instrumentpanelon kiel normo, en ĉio simila al tio, kion ni trovis en la nova Mercedes-Benz S-Class.
aŭtomataj pordoj
Ankaŭ disponeblaj kiel opcio — sed ne malpli imponaj... — estas la aŭtomataj malfermaj pordoj ĉe la antaŭo kaj malantaŭo, ebligante eĉ pli grandan pliigon de la komforto de ŝoforo kaj okupanto.
Kiam la ŝoforo alproksimiĝas al la aŭto, la pordoteniloj "montri sin" kaj kiam ili proksimiĝas, la pordo sur ilia flanko malfermiĝas aŭtomate. Ene de la kajuto, kaj uzante la MBUX-sistemon, la ŝoforo ankaŭ povas aŭtomate malfermi la malantaŭajn pordojn.
Tute-en-unu kapsulo
La Mercedes-Benz EQS promesas ekstreme altajn nivelojn de veturkomforto kaj akustiko, promesante garantii la bonfarton de ĉiuj loĝantoj.
Ĉi-rilate, eĉ la kvalito de la endoma aero estos kontrolita, ĉar la EQS povas esti ekipita per laŭvola HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtrilo, kiu malhelpas 99,65% de mikro-partikloj, fajna polvo kaj polenoj eniri la kabanon. .
Mercedes ankaŭ garantias, ke ĉi tiu EQS estos klara "akustika sperto", kapabla generi plurajn malsamajn sonojn, laŭ nia veturstilo — temo, kiun ni ankaŭ traktis antaŭe:
Aŭtonoma reĝimo ĝis 60 km/h
Kun la Drive Pilot-sistemo (laŭvola), la EQS povas veturi aŭtonomie ĝis rapideco de 60 km/h en densaj trafiklinioj aŭ en obstrukciĝo sur taŭgaj aŭtovojsekcioj, kvankam ĉi-lasta opcio nur disponeblas komence en Germanio.
Aldone al ĉi tio, la EQS havas la plej freŝajn veturhelpsistemojn de la germana marko, kaj la Attention Assist-sistemo estas unu el la plej grandaj novigoj. Ĝi kapablas analizi la okulmovojn de la ŝoforo kaj detekti ĉu estas signoj de laceco, kiuj montras, ke la ŝoforo estas endormiĝanta.
Kaj aŭtonomio?
Ne mankas kialoj, kiuj helpas pravigi la fakton, ke Mercedes klasifikas ĝin kiel la unuan luksan elektran aŭton en la mondo. Sed ĉar ĝi estas elektra, la aŭtonomeco ankaŭ devas esti je la sama nivelo. Kaj ĝi estas... se ĝi estas!
La bezonata energio estos garantiita de du 400 V-kuirilaroj: 90 kWh aŭ 107,8 kWh, kiuj ebligas al ĝi atingi maksimuman aŭtonomecon de ĝis 770 km (WLTP). La baterio estas garantiita por 10 jaroj aŭ 250.000 km.
Ekipitaj per likva malvarmigo, ili povas esti antaŭvarmigitaj aŭ malvarmigitaj antaŭ aŭ dum la vojaĝo, ĉio por certigi, ke ili alvenos al rapida ŝarĝa stacio ĉe la optimuma funkcia temperaturo ĉiam.
Ekzistas ankaŭ energiregenera sistemo kun pluraj reĝimoj, kies intenseco povas esti alĝustigita per du ŝaltiloj metitaj malantaŭ la stirilo. Konu la EQS-ŝarĝadon pli detale:
Pli potenca versio havas 523 ĉp
Kiel Mercedes-Benz jam sciigis al ni, la EQS disponeblas en du versioj, unu kun postrada transmisio kaj nur unu motoro (EQS 450+) kaj la alia kun tutrada transmisio kaj du motoroj (EQS 580 4MATIC) . Por poste, oni atendas eĉ pli potencan sportan version, kun la AMG-premsigno.
Komencante kun la EQS 450+, ĝi havas 333 ĉp. (245 kW) kaj 568 Nm, kun konsumo inter 16 kWh/100 km kaj 19.1 kWh/100 km.
La pli potenca EQS 580 4MATIC liveras 523 ĉp. (385 kW), ĝentilecon de 255 kW (347 ĉp.) motoro ĉe la malantaŭo kaj 135 kW (184 ĉp.) motoro ĉe la fronto. Koncerne al konsumo, ĉi tiuj varias inter 15,7 kWh/100 km kaj 20,4 kWh/100 km.
En ambaŭ versioj, la maksimuma rapideco estas limigita al 210 km/h. Koncerne la akcelon de 0 ĝis 100 km/h, la EQS 450+ bezonas 6,2 s por kompletigi ĝin, dum la pli potenca EQS 580 4MATIC faras la saman ekzercon en nur 4,3 s.
Kiam alvenas?
La EQS estos produktita ĉe la "Factory 56" de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Germanio, kie la S-Klaso estas konstruita.
Oni scias nur, ke la komerca debuto estos farita per speciala lanĉa eldono, nomata Edition One, kiu havos ekskluzivan dukoloran pentraĵon kaj estos limigita al nur 50 ekzempleroj — ĝuste tiu, kiun vi povas vidi en la bildoj.