Antaŭ ne multaj semajnoj, Francio anoncis sian intencon malpermesi la vendon de novaj aŭtoj kun benzino kaj dizelmotoroj ekde 2040. Hodiaŭ Britio prezentas similan proponon, celitan al la sama jaro. Germanio, la plej granda aŭto-merkato de Eŭropo, kaj la hejmo de la plej granda fabrikisto de la mondo, ne volas atendi tiel longe, montrante la jaron 2030. Kaj Nederlando iris eĉ pli for, metante 2025 kiel la abruptan transiran punkton, tiel ke nur "nul-emisioj" aŭtoj estas venditaj.
En ambaŭ kazoj, temas pri mezuroj inkluzivitaj en pli ĝenerala plano por redukti CO2-emision en la menciitaj landoj, same kiel kontraŭbatali la kreskantan poluon de la ĉefaj urbaj centroj, kie progrese malboniĝos la kvalito de la aero.
Tamen, ĉi tiuj planoj lasas pli da demandoj ol respondoj. Ĉu estas permesite vendi nur 100% elektrajn veturilojn, aŭ veturilojn kiuj permesas elektran vojaĝon, kiel ŝtopeblaj hibridoj? Kaj kiel trakti pezajn veturilojn? Ĉu tia abrupta transiro al industrio estas ekonomie realigebla? Kaj ĉu la merkato estos preta por ĉi tiu ŝanĝo?
Eĉ havante kiel referencon nur la jaron 2040, tio estas iom pli ol 20 jarojn en la estonteco - la ekvivalento de tri generacioj de aŭtoj -, oni atendas ke la teknologio por elektraj veturiloj grave evoluis, precipe koncerne stokadon kaj ŝarĝon. . Sed ĉu sufiĉos fariĝi la sola motoro de la aŭtomobilo?
Prognozoj de fabrikantoj malkaŝas multe pli modestajn nombrojn
Eŭropa Unio jam havas planojn ataki emisiojn - la sekva paŝo estas jam en 2021, kiam la averaĝaj ellasoj de fabrikantoj devos esti nur 95 g/km da CO2 - kio supozeble devigas kreskantan elektrizadon de la aŭtomobila motoro. Sed malgraŭ la premo, kiun ĝi faras sur aŭtofabrikistoj, devigante ilin samtempe investi en du malsamaj specoj de motoroj - interna brulado kaj elektra -, ekzistas ankoraŭ transira vojo. Ĉi tio ebligas progreseman adaptiĝon, kaj de fabrikantoj kaj de la merkato, al ĉi tiu nova realaĵo.
Eĉ la plej aŭdacaj planoj de fabrikantoj malkaŝas, kiel la vojo al nur elektra movebleco prenos sian tempon. La Volkswagen-Grupo anoncis, ke ĝi intencas lanĉi 30 elektrajn veturilojn antaŭ 2025, rezultigante la vendon de unu miliono da "nula emisio" veturiloj jare. Ĝi povas soni kiel multe, sed ĝi sumiĝas al nur 10% de la tuta produktado de la grupo. Kaj la nombroj prezentitaj de aliaj fabrikantoj malkaŝas valorojn, kiuj varias inter 10 kaj 25% de ĝia tuta produktado, kiu estos dediĉita al 100% elektraj veturiloj dum la venonta jardeko.
Alvoku la monujon, ne la median konsciencon
La merkato ankaŭ ne estas preta por transiro de ĉi tiu grandeco. Malgraŭ kreskanta vendo de nul-emisioj veturiloj, kaj eĉ aldoni aldonajn hibridojn al la miksaĵo, ĉi tiuj modeloj konsistigis nur 1.5% de ĉiuj novaj aŭtoj venditaj en Eŭropo pasintjare. Estas vere, ke la nombro emas kreski, eĉ se nur pro la inundo de proponoj venontaj en la venontaj kelkaj jaroj, sed ĉu eblos iri al 100% en du jardekoj?
Aliflanke, ni havas landojn kiel Svedio kaj Danio, kie grava procento de iliaj aŭtaj vendoj estas jam elektraj aŭtomobiloj. Sed ĉi tio estas nur ĉar elektraj veturiloj estas malavare subvenciitaj. Alivorte, la sukceso de nul-emisioj veturiloj estas pli afero de oportuno ol vera media zorgo.
Prenu la kazon de Danio, kiu prezentas sin kiel unu el la eŭropaj landoj kun la plej multekostaj aŭtoj, pro la impostado aplikita al la aŭto - 180% importimposto. Indiku ke elektraj veturiloj estis esceptitaj, kio permesis multe pli avantaĝajn aĉetprezojn. La lando jam anoncis, ke ĉi tiuj avantaĝoj estos iom post iom retiritaj kaj la rezultoj jam estas videblaj: en la unua trimonato de 2017 la vendo de elektraj kaj ŝtopeblaj hibridaj aŭtoj falis je 61%, malgraŭ la dana merkato kreskanta.
Kosta egaleco inter elektra aŭto kaj aŭto kun ekvivalenta interna brula motoro okazos, sed ĝi daŭros multajn jarojn. Ĝis tiam, registaroj devus oferi impostenspezon por pliigi vendojn de elektraj aŭtomobiloj. Ĉu ili volos fari tion?