Ĝi havas perfektan sencon. La enecaj limigoj (nuntempe) de elektraj veturiloj igas ilin idealaj ujoj por taskoj kun antaŭdestinitaj urbaj itineroj nur. Estas ĉi tiuj rutinoj kiuj permesas pli grandan facilecon egaligi kaj specifi la energibezonojn por plenumi ĉi tiun taskon.
Ni vidis kelkajn pilotajn spertojn, sed nun komenciĝas aperi kazoj de grandskala adopto de elektraj veturiloj por distribuado. Estas la poŝt-liverveturiloj kiuj elstaras en ĉi tiu nova scenaro, ĉar veturiloj estas intence dezajnitaj por tiu celo.
StreetScooter Work estas produktita fare de Deutsche Post, la germana poŝtejo
Kun jam konsiderinda skalo, la unua distribuveturilo, kiun ni konigas, apartenas al la Deutsche Post DHL Group. La germana poŝta servo planas anstataŭigi sian tutan floton - 30,000 veturilojn - per elektraj veturiloj kiel ekzemple la StreetScooter Work.
StreetScooter ekzistas ekde 2010 kaj la unuaj prototipoj aperis en 2011. Ĝi komencis sian agadon kiel noventrepreno, kaj interkonsento kun Deutsche Post permesis al ĝi integri kelkajn prototipojn en sian floton por testado. La provoj certe iris tre bone, ĉar la germana poŝta servo finis aĉeti la kompanion en 2014.
Plano tiam estis metita en moviĝon por avanci la serioproduktadon de tiu malgranda elektra kamioneto. La komenca celo estis anstataŭigi la tutan floton de Deutsche Post, sed Laboro jam disponeblas por la ĝenerala merkato. Kaj jen, ĝi permesis al Deutsche Post fariĝi nuntempe la plej granda produktanto de Eŭropo de elektraj komercaj veturiloj.
StreetScooter Work estas disponebla en du versioj - Work kaj Work L -, kaj estas ĉefe destinitaj por mallongdistancaj urbaj liveroj. Ĝia aŭtonomeco devigas: nur 80 km. Ili estas elektronike limigitaj al 85 km/h kaj permesas transporton de ĝis 740 kaj 960 kg respektive.
Volkswagen tiel perdis gravan klienton, la 30.000 DHL-veturiloj venis plejparte de la germana marko.
La tendenco daŭras
StreetScooter daŭrigas sian vastiĝprocezon kaj lanĉis la Work XL, evoluigitan en partnereco kun Ford.
Surbaze de la Ford Transit, la Work XL povas veni kun kuirilaroj de malsamaj kapacitoj - inter 30 kaj 90 kWh - kiuj permesas aŭtonomion inter 80 kaj 200 km. Ili estos je la servo de DHL kaj ĉiu veturilo ŝparos, laŭ ili, ĝis 5000 kg da CO2-emisioj jare kaj 1900 litroj da dizelo. Evidente, la ŝarĝkapablo estas pli alta ol aliaj modeloj, permesante la transporton de ĝis 200 pakaĵoj.
Ĝis la fino de la jaro, proksimume 150 ekzempleroj estos liveritaj, kiuj aliĝos al la 3000 ekzempleroj de Work kaj Work L jam funkciantaj. Dum 2018 la celo estas produkti pliajn 2500 Work XL-unuojn.
Royal Mail ankaŭ adheras al tramoj
Se la aro de 30 000 veturiloj de Deutsche Post estas granda, kio pri la 49 000 veturiloj de Royal Mail, la brita poŝtoficejo?
Male al la germanoj, la britoj, ĝis nun, subskribis unujaran negocon kun Arrival - angla konstruanto de malgrandaj elektraj kamionoj. Ili ne haltis tie kaj starigis alian paralele kun Peugeot por la liverado de 100 elektraj kamionetoj.
Naŭ kamionoj servos kun malsamaj ŝarĝkapabloj. Ili havas distancon de 160 km kaj laŭ Denis Sverdlov, Ĉefoficisto de Arrival, ilia kosto estas la sama kiel dizelekvivalenta kamiono. Sverdlov ankaŭ antaŭe deklaris ke ĝia noviga dezajno permesas al unuo esti kunvenita de ununura laboristo en nur kvar horoj.
Kaj ĝia dezajno distingas ĝin de la propono de StreetScooter. Pli kohezia kaj harmonia, ĝi havas pli altnivelan kaj eĉ futurisman aspekton. La fronto elstaras, regata de grandega glaco, kiu permesas superan videblecon kompare kun aliaj similaj veturiloj.
Kvankam elektraj, la kamionoj de Arrival havos internan brulmotoron kiu funkcios kiel generatoro por ŝargi la bateriojn, se ili atingus kritikan nivelon de ŝargo. La finaj versioj de la kamionoj estos kongruaj kun aŭtonomia veturado, uzante solvojn evoluigitajn por Roborace - vetkuroj por aŭtonomiaj veturiloj. Ĉi tiu asocio ne estos stranga kiam ni ekscios, ke la nunaj posedantoj de Arrival estas la samaj, kiuj kreis Roborace.
La fabriko kie ĝi estos produktita, en la Midland, permesas la konstruadon de ĝis 50,000 ekzempleroj jare kaj estos peze aŭtomatigita.
Kaj nia CTT?
La nacia poŝta servo ankaŭ komencis adopti elektrajn aŭtomobilojn. En 2014 estis anoncita investo de kvin milionoj da eŭroj en la plifortikigo de ĝia floto, kun engaĝiĝo redukti ĝian median spuron je 1000 tunoj da CO2 kaj ŝpari ĉirkaŭ 426.000 litrojn da fosiliaj brulaĵoj. La rezulto estas 257 veturiloj kun nulo emisio por entute 3000 (datenoj de 2016):
- 244 duradaj modeloj
- 3 modeloj de tri radoj
- 10 malpezaj varoj
Rigardante la ekzemplojn, kiuj venas al ni el aliaj eŭropaj landoj, ĉi tiuj valoroj ne ĉesos tie.