Ĝi estas la dua plej vendita aŭto en Eŭropo - malantaŭ la Volkswagen Golfo - kaj la plej vendita Renault. La nuna Renault Clio (4a generacio), lanĉita en 2012, faras grandajn paŝojn al la fino de sia kariero, do posteulo jam ĉe la horizonto.
La prezento de la kvina generacio de Clio estas planita por la venonta Pariza Aŭtospektaklo (malfermiĝas en oktobro) kaj komercigo por la fino de ĉi tiu jaro aŭ komenco de 2019.
La jaro 2017 estis markita de la renovigo de siaj ĉefaj rivaloj, ĝuste tiuj, kiuj plej luktas sur la eŭropa vendotablo - la Volkswagen Polo kaj la Ford Fiesta. La kontraŭatako de la franca marko efektiviĝos kun novaj teknologiaj argumentoj: de la enkonduko de novaj motoroj — unu el kiuj estas elektrigita — ĝis la enkonduko de teknologio asociita kun aŭtonoma veturado.
Male al tio, kion vi povus pensi, ne nur Clio aŭ Mégane garantias la gvidadon de Renault en Portugalio. Eĉ en reklamvideoj, la franca marko rifuzas lasi la kreditojn en alies manoj...
Fokuso sur evoluo
La nova Renault Clio konservos la bazon de la nuna — la CMF-B, kiun ni povas trovi ankaŭ en la Nissan Micra —, do ne atendas esprimplenajn dimensiajn ŝanĝojn. Sekve, la ekstera dezajno vetos pli por evoluado ol pri revolucio. La nuna Clio konservas dinamikan kaj allogan dezajnon, do la plej grandaj diferencoj povas aperi ĉe la randoj - onidiroj rilatas al la Renault Symbioz kiel la ĉefa fonto de inspiro.Promeso de pli bonaj materialoj
La interno devus suferi pli profundajn ŝanĝojn, kun deklaroj de Laurens van den Acker, la direktoro de dezajno de la marko, ĉi-rilate. La celo de la dizajnisto kaj lia teamo estas fari la internojn de Renault same allogaj kiel iliaj eksteroj.
La centra ekrano restos ĉeesta, sed devus kreski en grandeco, kun vertikala orientiĝo. Sed ĝi povas esti akompanita de plene cifereca instrumentpanelo, kiel ni jam povas vidi sur la Volkswagen Polo.
Sed la plej granda salto devus okazi koncerne materialojn, kiuj altiĝos en prezento kaj kvalito — unu el la plej kritikitaj punktoj de la nuna generacio.
Ĉio nova sub la kapoto
En la ĉapitro pri motoroj, la nova 1.3-litro kvarcilindra Energy TCe motoro estos absoluta debuto . Ankaŭ la tri cilindroj de 0,9 litroj estos vaste reviziitaj — oni taksas, ke la unuo delokiĝo altiĝos ĝis 333 cm3, koincidante kun tiu de la 1,3 kaj altigante la totalan kapaciton de 900 ĝis 1000 cm3.Ankaŭ debuto estas la alveno de a semi-hibrida versio (milda hibrido). Male al la Renault Scénic Hybrid Assist kiu kombinas dizelmotoron kun 48V elektra sistemo, la Clio kombinos la elektran sistemon kun benzina motoro. Ĝi estas la plej simpla kaj plej pagebla opcio en la progresiva elektrizo de la aŭto — ne antaŭvidas Clio-ŝtopilo, pro la altaj rilataj kostoj.
Kio restas en dubo estas la konstanteco de dCI dizelmotoroj. Ĉi tio estas pro la altiĝantaj kostoj de Dizeloj - ne nur la motoroj mem, sed ankaŭ la ellasgasaj traktadsistemoj - sed ankaŭ la malbona reklamado kaj minacoj de malpermesoj kiujn ili suferis ekde Dieselgate, kiu jam negative influas vendojn en Eŭropo.
Renault Clio ankaŭ estas dieto
Krom la novaj motoroj, la redukto de CO2-emisio fare de la nova Clio ankaŭ estos atingita per malplipeziĝo. La lecionoj lernitaj de la koncepto Eolab, prezentita en 2014, devus esti transdonitaj al la nova utileco. De la uzo de novaj materialoj — kiel aluminio kaj magnezio — ĝis pli maldika vitro, ĝis la simpligo de la bremssistemo, kiu en la kazo de la Eolab ŝparis ĉirkaŭ 14,5 kg.
Kaj Clio RS?
Nenio estas konata, nuntempe, pri la nova generacio de la varma luko. La nuna generacio, kritikita pro sia duobla kuplila skatolo, konvinkis, tamen, pri la vendotabloj. Ni povas nur konjekti.
Ĉu la mana rapidumujo revenos krom la EDC (duobla kuplilo), kiel okazas ĉe la Megane RS? Ĉu vi interŝanĝos la 1.6 por la 1.8 debutita sur la Alpa A110 kaj uzata de la nova Megane RS? Renault Espace havas version de 225 ĉp de ĉi tiu motoro, numeroj sufiĉe taŭgaj por nova Clio RS. Ni povas nur atendi.
