Opel, fervora profiti la plej grandan parton de la testcentro ĉe la Nürburgring, portas sian plej novan interpreton al la Geneva Motor Show: aŭtoveturejo, kun plena fokuso sur ŝosea versio, la radikala Astra OPC Extreme.
Ni estas antaŭ absoluta noveco. Ne! fakte oni ne povas diri, ke ĝi estas io nova de Opel, pasis 13 jaroj ekde la lasta Ĝenevo-Aŭtospektaklo, kie Opel ŝokis la mondon per la ŝosea versio de la Opel Astra G OPC Extreme, bazita sur la DTM Astra, la aŭto kiu gajnis en la germana vojaĝa ĉampioneco.
Sed tiuj tempoj jam forpasis kaj kvankam la 2001 Astra OPC Extreme ne konis la produktadon kun multe da kompato por ni, Opel antaŭeniris kaj prezentas al ni sian novan interpreton de la Astra J, en ĉi tiu OPC Extreme versio. Ĉi-foje, ni ne havas aŭtomobilon bazitan sur la DTM-versio, ĉar Opel ne plu konkuras en tiu ĉi disciplino, sed ni ricevis vojversion bazitan sur la radikala versio de la Opel Astra OPC Cup.
La produktado de ĉi tiu Astra OPC Extreme estas atendita por 2015, laŭ Opel kaj benu vin ĉar Opel asertas esti eltirinta 100kg de la Astra OPC, kun pliigo de potenco ĝis 300 ĉevalfortoj.
Kiu tuj alportas nin al la fina pezo de ĉi tiu súper suko de la varmaj lukoj, metante la skalan nadlon je 1375kg, kio alportas nin al 4.5kg/hp de potenco-pezo-proporcio.
La 2-a generacio 2.0l Turbo Ecotec-bloko, venanta el la familio LDK, la A20NHT, ĉeestanta en la nuna Astra OPC, ricevis plibonigon rilate potencon, gajnante 20 ĉevalfortojn. La 280 ĉevalfortoj de la Opc iras ĝis 300 ĉevalfortoj sur ĉi tiu Astra OPC Extreme.
Kiel ĉiuj Astra OPC-oj ĝis nun, la masiva potenco de ĉi tiu Astra OPC Extreme daŭre estas transdonita per 6-rapideca mana rapidumujo. La helpo estas kompletigita per limigita-glita diferencialo kaj kolosaj 19-colaj karbonaj radoj kun 245 mm larĝaj pneŭoj, ne forgesante la flexride-sistemon, kiu aldonas ŝanĝiĝeman malseketigon.
La uzo de karbono ne estas limigita al randoj. Kapuĉo, tegmento, motorkovrilo, AA-drinkejo, malantaŭa GT-flugilo, malantaŭa difuzilo kaj pli malalta antaŭa alerono, ankaŭ ricevis ĉi tiun ekzotikan kunmetitan materialon. Nur la flankoj ricevas aluminion, pezante nur 800gr. Dietoj flankenmetite, la nombroj estas klaraj: sur la tegmento eblis ŝpari 6,7 kg, kio permesis malaltigi la pezocentron, profitigante la lertecon de la Astra OPC Extreme.
La konkuradmodelo, Astra Cup, respondecis pri donacado de esenca organo, la bremssistemo. La bremssistemo de Brembo instalita sur la Astra OPC Extreme, konsistas el 370mm diskoj kun 6-piŝtaj makzeloj sur la antaŭakso, rekordo en antaŭradmovila aŭto.
Sed ne nur ekstere estas la radikalaj ŝanĝoj, interne de la Astra OPC Extreme estas same ekstrema por ŝoforoj nekonantaj kun severaj lokoj, kaj kial?
Simple ĉar en ĉi tiu versio de la Astra OPC Extreme la malantaŭaj sidlokoj malaperas, do ni havas okulfrapan rulkaĝon. Por la resto, la tamburbastonetoj Recaro, kun 6 sekurzonoj kaj karbonfibra stirkolono, aldonas la "konkuran aspekton".
Tamen, laŭ Opel, la kliento povas havi la malantaŭajn sidlokojn kiel opcion, oferante la rulkaĝon, se ili volas iom da ĉiutaga versatileco por la Astra OPC Extreme.
